相較華航罷工時資方的態度，這回長榮資方態度相對強硬許多，畢竟長榮屬於百分之百私人機構，該下什麼決定都由股東決議，而股東當然希望能把獲利擺在第一，因此要答應空服員的要求，成本就會提高股東當然也不樂見。
財經專家黃世聰：「華航經過罷工之後，大幅調高空服員的薪資之後，導致從2016年，17年到18年這三年，華航的獲利就明顯衰退落後於長榮之後，這個是這個長榮目前公司派，他們最不願意退讓的地方。」
專家分析華航血淋淋例子擺在前頭，長榮根本不敢效仿，兩者經營模式也不同，華航是由民股和官股組成，背後部分權力由政府把持，長榮則是百分之百的私人機構，要不要點頭，恐怕也得看股東意願。
財經專家黃世聰：「公司的營運一旦不好了呢，經營階層首當面對到的股東的責難，他甚至有可能會被股東換掉，他的經營的位子。」
尤其航空業本就燒錢，像是一架飛機動輒都要數十億，以虎航例子來看一年虧損10億元，根本是小數目，長榮最近10年平均每年獲利落在9.2億元，不過專家卻說航空業毛利確實不多。
財經專家黃世聰：「獲利率來說的話，確實都非常低，可能都5%以下是個艱困行業，所以在這麼艱困之下，空服人員又要一昧的要求要提高工資來說，我覺得對於經營者的壓力是非常非常大的。」
要持平營運，不僅要給股東漂亮成績單，面臨空服員的訴求，長榮資方確實很難讓步，不過消費者怒氣持續高漲，沒了信譽，恐怕長榮也不樂見。
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