台灣本島最南邊的機場恆春機場，從2014年9月至今就沒有任何載客人次，而唯一的定期航班也在5月份正式停航，近年開放場地租借，讓學校、民間團體使用，卻被外界譏為是養生團體練功的「氣功場」，屏東縣政府以及當地居民都希望能讓機場敗部復活，期盼能從觀光路線著手。
航廈一樓除了服務台人員外，其餘櫃檯已經人去樓空，恆春機場2000年改為民用機場，2004年啟用，原先還有立榮、復興、華信三家航空，不過因為落山風常常導致冬季班機無法起降，逐漸流失客源，2004年載客數約有23000多人，2011年只剩2448人次，2014年9月至今更是直接掛蛋。
恆春機場代理主任李聰文：「我們已經做好CIQ的演練，所以我們隨時都可以配合，國際包機的業務。」
機場代理主任表示，雖然沒有固定航班，但還是維持機場的基本運作，例如供民營的飛行訓練學校教練機起降，以及作為無人機基地，讓軍用或是科技研究單位使用，變相提高使用率。
恆春機場代理主任李聰文：「現在就是配合民航局的指示，維持機場的正常運作，在陸側的部分也就是航站大廈的部分，我們可以提供給電影公司，或者廣告公司的拍攝，同時也可以提供運動比賽，以及學校的參訪。」
記者李頂立：「這是目前恆春機場也面臨到一些環境上面的限制，其中之一就來自於跑道的長度，像是我們現在來到的是恆春機場跑道的正中央，但其實你只要放眼望過去，就可以清楚看到盡頭，因為整體的長度大約只有1.7公里左右，相比一般機場動輒2.4公里的跑道長度是相對短了一些。」
跑道偏短大型飛機難起降，而兇猛的落山風小飛機也不易抵擋，適合的機型相對有限，目前屏東縣府已向民航局提請中長期計畫，延長跑道增加側風跑道並裝設輔助降落系統，但相關評估作業仍沒有時間表，在硬體到位之前，短期計畫有哪些。
屏東縣政府交旅處處長黃國維：「國際包機的一個招商的部分，我們屏東縣政府盡全力，而且目前來講也都有斬獲，我們甚至有簽一些有關綜合旅行社專門作包機的旅行社，我們都簽了所謂的備忘錄，那簽了備忘錄，而且也引了非常多航空公司過來這邊看，無非就是什麼，大家都認定這個有它的觀光價值的一個交通潛力。」
縣府期望從觀光包機著手，屏東縣長潘孟安在施政報告中也強調「恆春機場包機今年一定啟動」，期盼讓機場起死回生，而在地旅遊業者也點出機場重要性。
若要來往恆春墾丁，恆春轉運站算是搭乘大眾運輸的必經站點，但往來所需的時間，許大哥這樣估算。
恆春機場活化協會召集人許耿叡：「從這裏到高雄的距離，時間大概是兩個半小時，兩個半小時跟飛機來講什麼概念呢，一個恆春到松山的來回。」
許大哥認為，內需一定有市場，與其一味找國外包機合作不如先打造成空中的觀光廊道。
恆春機場活化協會召集人許耿叡：「國際包機的部分機型非常難找，我也找了兩年，那就是說，我們可以利用現有的ATR機隊，可以串起金門澎湖恆春，就是墾丁國家公園、陽明山國家公園，還有太魯閣國家公園，一個恆春機場，就國內沒有其他機場做得到。」
除了民生用途，恆春機場位於國境之南，同時具有緊急運輸和戰備的重要功能，是否能夠起死回生，還是淪為外界口中的戰備，中央必須審慎評估。
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