為了對抗空汙，行政院在2017年12月宣布，2040年汽機車全面電動化。但是在政府大力推廣電動汽機車同時，電動汽機車的動力來源鋰電池，有學者預估，未來兩年，就會出現鋰電池汰換潮，不過目前國內回收業者，只有兩家業者能自行處理，其餘3家，都是境外輸出，而且分離出其中有價值金屬，成本高，學者憂心，等到鋰電池汰換潮出現，國內回收業者，可能無法負荷，恐怕隨意堆置，造成環境汙染。
另外也有電動公車，動力來源全都是鋰電池，但從2012年開始，鋰電池的金屬材料。除了鋰，還增加鈷、錳、鎳等元素，這些都是有價值金屬，但也增加分解回收難度。
實驗瓶加入萃取劑，就能慢慢分離出最有價值的金屬成分鈷和鎳。鈷的國際價格，從2016年1月每噸2萬3500美元，到2018年3月9萬4250，漲至少4倍。鎳，在2016年每公噸只有8510美元，2018年6月漲到1萬5745美元，漲1.5倍。但國內能自行回收的業者只有兩家，三家境外輸出處理。
目前全台電動汽機車總數20萬9760輛，台中有2萬5619輛，全台電動機車有20萬7335輛，台中2萬5165輛，小客車318台，大客車150輛；而油電車，台中有1萬2587台，全台則有近10萬輛。
朝陽科技大學環境工程學系副教授王文裕：「隨著你的用量一直高的時候，廢棄量勢必會增加。」
像特斯拉汽車一台車就有高達7、8千顆的鋰電池，十台車就產生3頓，GOGORO機車流通電池約20萬顆，一顆電池120顆電池芯，就有2193噸鋰電池。近三年，環保署二次鋰電池的回收量，每年只有162公噸。
環保署回收基管會邱濟民副執行秘書：「隨著整個量能跟技術提升的問題，才會做一個比較明確的相關的(計畫)。」
行政院大力推動電動車，預計2035年全面淘汰燃油車，2040年全部電動化，雖然鋰電池壽命一般是5年，但學者預估未來2年就會出現大量汰換潮，主管機關說鋰電池回收市場規模不夠才不普及，但是面對兩年後鋰電池可能劇增，到現在還是只有計畫，什麼時候做，沒答案。就連回收後端廠商如何處理，怎麼把關，也語焉不詳。
廢電池回收業者林老闆：「目前都還辦法處理也沒有回收，電動車有一種四方形、長方形的。」
政府不先未雨綢繆，未來大量廢棄鋰電池出現，會不會隨意棄置，造成重金屬汙染，不能都要等到事態嚴重才亡羊補牢。
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