講了十幾年，在高雄說要蓋跨港纜車，卻都因為纜車高度過高，難以克服風速過強的問題，以及卡在海軍旗津廠區的領空權等關卡，計劃最後都不了了之，而韓國瑜要打造愛情產業鏈，現在有英國廠商主動來洽談，除了蓋一座愛河空中廊道，另外也計劃搭建愛情纜車，目前有三套設計圖，最有可能就是從旗津旗後山，跨越第一港口，到對面西子灣，但這高度要達到140公尺，才能和貨輪或郵輪保持安全距離，但高度夠，換成是要克服風速問題，若有西南氣流，港口吹6至7級陣風，將近輕颱等級，為了安全就得行駛。
全台第一座跨港纜車，真的能座落高雄嗎，日前已有英國廠商來洽談。
高雄市觀光局長潘恆旭：「他們有一個愛河的空中廊道，然後有一個是，從高雄港到旗津的一個纜車。」
當地居民:「之前聽講過，大概就是10幾年(前) 。」
在地人十多年前就聽過纜車計劃案，十多年後依舊零進展，而韓市府打算興建的愛情纜車，將跨越第一港口，從旗津到西子灣，全長約750公尺，陳菊市長任內，也提過幾次纜車計劃，其中2014年12月，規劃的跨港纜車，經費15億，從新光碼頭到旗津海岸公園，長2.46公里，計劃最後胎死腹中。
前高雄觀光局長曾姿文：「都有船隻航行的這個問題，所以它的高度一定要夠高，另外第二個問題就是，軍方也表示是有反對的意見。」
卡在海軍旗津廠區的領空權，除此之外，高度太高太低都不妥，目前第一港口，除了商船、貨輪，以及中小型貨櫃船，主要進出的還有大型郵輪，配合船隻進出，纜車高度得要140公尺高，距離高，就有風速問題要克服。
港務公司總工程司王錦榮：「我們在市區的話，假定我們是3級4級風而已，但是一般在一港口的堤口附近，大概都會增加1-2級風。」
土木技師張瑞仁：「並不是屬於非常軟弱的材料(地層)，大致上都是邊坡的問題，比較不是基礎的問題。」
壽山區域地層組成，上層是高雄石灰岩，下層是泥岩，在地質上是能承受纜車，跟塔柱的重量，但壽山有軍事用地，得要國防部點頭，還要通過環評，突破層層關卡，才能打造高雄聖淘沙。
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