春節假期即將到來，政策上也做出對應鬆綁，像是客運業在春節期間，原本七休一規定，現在開放到十休一，當然開放的背後，還有四項附帶條件，只是學者認為，司機員不足是長期問題，即便現在渡過了春節疏運，但長遠來看，問題還是沒有解決。
春節客運照常營運，以這家客運集團來說，早早就在元月初，讓司機排班完畢，充分掌握人力分配。
司機溫振誠：「我的排班方式我都是固定，每個禮拜六都休息，就都是固定七休一這樣子。」
司機溫振誠：「(現在)停紅綠燈的時候小瞇一下，就會有人就觀感不好。」
行車安全繃緊神經，業者說這次因為人力還夠，所以都是以七休一標準，來因應春節。
大都會客運集團總經理李建文：「除非必要因為駕駛員他自己的要求，或是臨時輸運的需要，我們才會稍微考慮，放寬到八(休一)或是九最多十休一，但是我還是強調，那是例外的狀況，原則上還是七休一為原則。」
雖然自家人力夠，但業者透露全台大客車駕駛缺額，缺額人數保守估計有四到五千人。
記者詹舒涵：「但不是每個客運業都有辦法七休一，如果不行的情況之下，恐怕還是要連上九天，而民眾觀感又是如何，我們現在來到市府轉運站一起問問看。」
民眾：「怕(司機)他們會太勞累，然後開車也不安全。」
民眾：「(司機)他們會累的話就像之前台鐵，發生那個翻軌的事情不是一樣嗎。」
說到底就是怕司機過勞，一個不小心發生意外
客運司機(資料畫面：2019.01.27)：「我們撞到一定要回報一定要回報主管，(所以那天他有感冒就對了感冒)，(司機)應該不舒服啦。」
不要說危及生命，在南部就有客運駕駛，疑似因為感冒身體不適還開車上路，就撞上停等紅綠燈的名車，專家則認為放寬到連9天，雖然是因應假期特殊狀況來，但追根究柢，還是大客車司機員的人力長期不足。
學者分析來，一例一休上路後，客運業人力成本平均增加20%，而這還沒加上不時來，油價就飆漲的壓力，但如果想漲票價來，還要經由票價審議會核准，等於被政府嚴格控管，甚至去年年底客運業者希望調整票價，也被公路總局駁回，在實質收入很難增加，薪資更沒有改進空間。
中華大學運輸物流系副教授羅仕京：「(建議)例如說收取用路費都市的，道路的通行費或者是擁擠費，這個或許是一個作為補貼(客運)的來源。」
春節運輸，用政策鬆綁渡過非常時期，但在年節過後，司機員的人力缺乏，恐怕才是考驗政策配套的癥結。
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