全球能源危機推升油價，讓俄羅斯與歐洲民眾紛紛轉向電動車，中國品牌也趁勢大舉進軍。不過，這股換車熱潮，卻悄悄引爆了供應鏈危機。因為電動車為了維持電池運作，需要更強的「熱管理系統」，這讓關鍵物料「冷媒」的需求跟著暴增。而隨著車市買氣不斷推升上游原物料價格，一場全新的全球資源爭奪戰，已經悄悄開打。
俄羅斯車行老闆 薩貝林：「現在我們一天能賣出兩到三輛電動車。但在三個星期前，這可是我們一整個月的銷量。」
大幅增長的銷量背後，卻是俄羅斯民眾在現實與理想之間的掙扎。畢竟，國土實在太遼闊、冬天又酷寒，加上充電站少得可憐，多數消費者其實不敢直接「棄油轉電」。因此，他們選擇了更務實的折衷方案：就是進可攻、退可守的「混合動力車」，當作度過這場能源危機的保險牌。
車行顧客 瓦西里：「我目前手上就有兩台車。一台是油電混合的『理想L7』，另一台則是純電動的『小米SU7』。這兩台我都開得很滿意。」
而這種對燃油價格波動的不安全感，在東歐的塞爾維亞，同樣也讓市場出現轉變。一方面是當地民眾擔心中東危機推升油價，另一方面則是政府大手筆祭出高額補助，兩相加乘下，對電動車的需求，在今年一口氣暴增了五倍半；而嗅覺敏銳的中國品牌，就在這波浪潮中，成功搶占了灘頭堡。
汽車媒體集團共同創辦人 阿爾維羅維奇：「以前我們的客戶根本不信任、也不想接受來自中國的車。但現在他們發現，中國車整體的配備和質感，跟他們原本想的完全不一樣，這讓大家的購買意願變得非常、非常高。」
小鵬汽車奧地利分公司總經理 施陶丁格：「在奧地利的這項合作，不只對我們小鵬汽車有利，對我們的合作夥伴，以及奧地利當地的所有汽車供應商來說，同樣商機無限。」
但是無論在哪裡生產，要造出這麼多電動車，勢必需要海量的零件與原物料來支撐，這也讓全球供應鏈承受著巨大壓力。一個明顯的例子，就發生在電動車最普及的中國。在這裡，電動車的熱潮，正與另一個蓬勃發展的產業「冷鏈物流」，齊頭並進。
冷鏈倉庫主管 杜振興：「從今年夏天開始，我們倉庫每天的生鮮出貨量，平均都有大約240噸，跟去年同期相比，整整成長了將近四成。」
冷鏈倉庫的爆滿，還只是個開端。真正值得留意的，是這些車子本身。因為不管是物流貨車，還是家用轎車，電動車的構造，都跟傳統油車有著根本不同，這也冒出一個過去沒有的「隱形成本」。為了讓電池正常運作，電動車需要一套更強的「熱管理系統」，而這套系統也讓它對關鍵化學物料「冷媒」的需求，跟著水漲船高。
而這個因為技術變革而增生的需求，正在全球市場的每一個角落層層疊加。當世界各地的消費者，因為油價而瘋搶電動車的同時，其實也正悄悄地把上游原物料的價格往上推。這場從地緣政治，衝擊到末端化學供應鏈的完美風暴，不僅考驗著各大車廠的造車工藝，更預告了未來的全球競爭，將是一場對關鍵資源的掌握能力之戰。
