美國商務部去年開始實施「聯網車條款」，禁止與中俄有關連的聯網汽車在美國銷售，而中國吉利汽車旗下的電動跑車品牌「極星」，透過在美國與南韓設廠組裝方式，成功躲過規定繼續在美國銷售銷。但相關條款第二階段規定車內軟體也要與中俄「斷開」，極星電動車因此無法取得美方的銷售許可，被迫將逐步撤出美國市場。極星隨即把銷售重點轉向歐洲，但在歐盟與中國的貿易逆差持續攀升情況下，這恐令當前相對緊張的中歐貿易關係，變得雪上加霜。大陸外長王毅週四藉由與奧地利外長會面機會，期盼緩解雙邊貿易緊張，北京當局也透過本周舉辦的供應鏈博覽會與夏季達沃斯，反覆強調「中國機遇」，力推與歐美企業，繼續深化經貿連結。
這款採斜背流線造型、取消傳統後擋風玻璃的極星汽車最新款純電動跑車，對美國消費者來說，恐怕是「看得到吃不著」。
因為整台車的供應鏈，踩中美方的「中俄關聯」紅線，近日遭美國商務部正式確認，禁止銷售新款車，意味極星電動車得逐步退出美國市場。消息曝光後，極星在美股價大跌超過6%
時任美國商務部長 雷蒙多(2024/9/24)：「這些數據都被回傳到中華人民共和國或是中國軍方，我們認為這是我們不能承擔的風險。」
管制採逐年收緊，一開始主要看產地，到第二階段則看車內聯網軟體，未來還將擴及車上攝影機、麥克風、通信模組、藍牙模組、GPS定位與自駕系統等硬體。
而隸屬中國吉利汽車集團的極星汽車，此前透過美國南卡羅來納州和南韓的組裝廠出貨到美國，因此在新規剛推出時仍能維持在美銷售，如今第二階段審核中，美商務部認定，車內軟體並未與中俄「斷開」，因此禁售。顯示美方已不再接受「設廠洗產地」做法，車廠必須在供應鏈和軟體架構上都「去中俄化」，才可能進入美國市場。
而極星汽車選擇轉頭，把銷售重點移往歐洲，光是今年第一季，就有高達八成銷量集中在歐洲市場，未來還將在歐洲拓展經銷網路，並設組裝廠在地化。
然而，這恐怕會讓當前已經相對緊張的中歐貿易關係，變得更加岌岌可危。
比利時公共財政服務發言人 佛羅倫斯（Florence Angelici）：「來自第三國，尤其是從中國來的電商業務，蓬勃發展，商品價格低得離譜，與歐盟內部的商品展開激烈競爭。矛盾的是，這些商品無需繳納關稅，而實體店銷售的商品卻要繳納關稅。」
例如SHEIN、Temu等中國電商，透過小額包裹免稅方式，在歐盟市場快速攻城掠地，也當地的市場經爭環境持續惡化。歐盟因此宣告，從下個月1日起，對所有來自歐盟以外、價值低於150歐元的小額包裹，以包裹內產品類別計算，每個種類徵收3歐元固定費用。以此作為2028年7月起，依照包裹價值課稅的暫行銜接措施。
比利時海關與消費稅總署署長 克里斯坦（Kristian Vanderwaren）：「這筆金額的20%會由歐盟轉給國家。這些措施也將有助於改善我們的財政赤字。」
此外，美國總統川普重返白宮後所築起的關稅壁壘，也導致大量來自中國的貨物轉向銷往歐洲，加重歐中雙邊的貿易失衡。
光是今年4月，歐盟與中國的貿易逆差就高達319億歐元，平均每天超過10億歐元。秉持價格優勢快速湧入的中國商品，恐將壓縮歐洲廠商的獲利空間，從汽車製造到餐桌上的鵝肝醬，都有影響。
法國鵝鴨肝跨業委員會（CIFOG）主席席 瓦利（Fabien Chevalier）：「中國鵝肝的崛起速度之快，令我們始料未及。據我們掌握的數據，約十年前，中國每年鵝肝產量僅約兩千噸，而最新的數據顯示，這個數字已接近一萬兩千噸。」
面對歐洲越來越強烈的貿易平衡聲浪，北京當局出動外交體系，反覆強調「中歐貿易不是零和遊戲，雙方可以攜手共贏」的立場。
外長王毅週四(6月25日)還在北京，與來訪的奧地利外長展開雙邊會談。期間王毅再次強調，中歐是夥伴而不是對手，中國的發展可以為歐洲帶來機遇。
中國大陸總理 李強(06.24)：「中國機遇2.0，不是中國衝擊2.0。」
中國大陸副總理 丁薛祥(06.22)：「中國從不刻意追求貿易順差。」
北京高層更是利用這一周，在北京與大連先後舉辦的「中國國際供應鏈促進博覽會」，以及「世界經濟論壇新領軍者年會」兩場大型國際展會，不斷強調中國的市場與創新，是向全球開放的發展機遇，呼籲各方加強與中國的經貿合作與投資。
央視記者：「在今年的供應鏈博覽會上，我見證了合作成果，美國企業的參與進一步擴大了。」
官方喉舌央視還派出記者製播專題，報導美國與歐洲企業今年參與「鏈博會」的規模更大，並且更深入地與中國在地廠商開展供應鏈合作。包括星巴克與山東在地玫瑰花農合作生產「玫瑰拿鐵」；以及麥當勞計畫到2028年，在中國的總店數擴張到1萬間。
央視記者：「中國市場正成為美國公司再也無法忽視的重點。」
然而在中方的報導，對於星巴克去年底出售中國零售業務，以及麥當勞早在2017年就把中國和香港業務賣給中資集團等，部分外資企業近期加速撤離中國市場的消息，卻是一個字都沒有看見。
