周五(7/5)起，歐盟正式對中國進口的電動車，加徵臨時關稅，稅率最高達到37.6%，以鼓勵車廠本地化、降低仰賴中國製造，但業者專家質疑，這波加稅行動可能讓中國採取報復措施，且讓中國車商重新導向到其他市場，並不利於歐洲車商的競爭力；就在周四，中國電動車大廠比亞迪，在泰國的新工廠正式投產！
印尼第一座電池組製造廠，在這星期正式啟用，10吉瓦時的年產能，相當於每年供應給15萬輛平價電動車使用。
印尼總統 佐科威：「這是在東南亞第一間，以及最大的電動車電池組製造廠。」
這間全新電池廠，是由現代汽車集團和動力電池大廠LG新能源，砸下98億美元共同打造；這些南韓大廠相中的，就是東南亞最大經濟體豐富的礦產資源。
現代汽車集團董事長 鄭義宣：「印尼的礦產資源，像是鐵和鎳，都是電池當中重要的元素，這些電池將用於全球數百萬台電動車。」
印尼是全球最大的鎳礦生產國，並在2020年禁止粗鎳出口，以鼓勵國內投資。
印尼總統 佐科威：「我相信我們一定能贏得這場與其他國家的競賽，因為鎳、鋁土礦和銅都在這裡。」
印尼總統佐科威表示，這間全新電池廠將奠定印尼在全球電動車供應鏈的關鍵地位；現代汽車則認為，以印尼目前2%的電動車市占來看，未來市場潛力龐大。
另外這座全新電動車工廠，則是由中國最大電動車製造商比亞迪，耗資4.9億美元在泰國建造，已經在周四正式投產，包含混動車在內的年產能，上看15萬輛。
比亞迪創辦人兼總裁 王傳福：「包含整車四大工藝和零部件工廠，達產後可提供約1萬多人的就業崗位。」
泰國政府訂下目標，要在2030年把30%的年產量，相當於250萬輛車轉變為電動車。而中國的電動車製造商，顯然被泰國當局祭出的補貼和稅務優惠給吸引。
比亞迪創辦人兼總裁 王傳福：「我們深信泰國正迎來新能源汽車的黃金發展期，中泰兩國地緣相近、人文相親，經貿合作更加蓬勃發展。」
到目前為止，比亞迪在泰國的工廠建造投資，已經超過14億美元。
比亞迪創辦人兼總裁 王傳福：「新能源汽車不僅是中泰兩國增進友誼的橋樑，也是比亞迪和泰國結緣的紐帶。」
身為海外擴張藍圖的一環，比亞迪也在匈牙利建造歐盟的第一間工廠，卻持續被各國的關稅陰霾籠罩。
投資諮詢Automobility Ltd創辦人兼CEO 魯索(Bill Russo)：「中國會把市場重新導向到東南亞、拉丁美洲、中東、非洲，這些因為價格實惠而歡迎中國品牌的地方。」
尤其歐盟從這周五(7/5)開始，正式對中國製造的進口電動車，加徵新版關稅。
歐盟執委會發言人 馬莫爾(Eric Mamer)：「歐盟想要的是一個解決方案。」
這次的臨時關稅將持續四個月，稅率則是史上最重，當中又以上汽面臨的37.6%最高，再來是吉利的19.9%，比亞迪則會被課17.4%。
歐盟執委會發言人 馬莫爾：「徵收關稅本身並不是一個目標，而是要修正不平衡、不公平的競爭情況。」
回顧2019年，在歐洲販售的中國品牌電動車，在整體電動車市場只佔了0.4%，去年卻已經攀升到近8%，預計到了2027年，比亞迪等大廠在歐洲電動車的市占可能會達到20%。
投資諮詢Automobility Ltd創辦人兼CEO 魯索：「我認為好的行動是坐下來談談，如何減輕、避開關稅，且必要的話，如何讓供應鏈離歐洲市場更近。」
歐洲學者認為，歐盟加稅的本意，是希望汽車製造本地化，不要依賴中國製造，但可能會演變成這個後果。
投資諮詢Automobility Ltd創辦人兼CEO 魯索：「這基本上就是給了中國一張去其他地方的公開邀請卡，並避開設保護屏障的市場，這並不會使得在關稅高牆內的企業更有競爭力，而是使他們跟中國競爭的能力更弱。」
而中國汽車雜誌的前主編這麼看。
中國汽車評論公司前主編 雷興：「這場衝突中不會有贏家，對嗎？但如果我們談到誰輸得更多，我會說是歐盟的車商，特別是德國和頂級車款。」
包括福斯、BMW等德國車商，都在中國製造汽車，並進口部分車款回國；另外也正面臨中國市占下滑的不利因素。
中國汽車評論公司前主編 雷興：「因為他們在中國的獲利，主要就是仰賴這些進口的頂級車，也就是比較賺錢的車款，因此我認為絕對會出現報復性的措施。」
德國車商去年在中國大陸的銷量，達到約三分之一的佔比，因此反對會影響到利潤的加稅措施。
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