今年是中國與德國建立全方位戰略夥伴關係的10周年，德國總理蕭茲選擇從周日起展開為期三天的中國訪問，包括西門子、賓士、BMW等德國知名企業高層全都隨行，顯見德國企業對於中國市場的重視。德國去年對中國的直接投資再創歷史新高，達119億歐元，但在「去風險」政策方針下，雙邊貿易總額下降了15.5%。面對當前有高達5千間德國企業深耕中國的情況下，蕭茲這趟訪問，試圖在加強合作與降低風險之間，尋找平衡。
德國總理蕭茲周日(4月14日)清晨抵達重慶，展開為期三天的中國訪問。這是他就任總理後的第二趟中國行，對北京當局來說，更是今年第一位到訪的西方大國領袖，北京當局也鋪開紅地毯熱情歡迎。
蕭茲先是來到德國博世（Bosch）集團與中國慶鈴汽車在重慶合資成立的氫動力工廠參觀，還與重慶市委書記袁家軍會談，周一更馬不停蹄搭機抵達上海，與同濟大學師生交流；緊接著還將會轉赴北京，與中國大陸國家主席習近平面對面交流。
總計三天的緊湊行程，與17個月前，蕭茲首趟中國訪問不到24小時就快閃，明顯看到在當前全球地緣政治緊張情況下，蕭茲試圖加深對中國認識的態度。
德國漢堡港口與物流股份公司董事長 安吉拉提茲萊特（Angela Titzrath）：「我認為這次訪問發出一個強烈信號，那就是：應對危機時不能缺少對話與會議。」
包括賓士、BMW、拜耳、默克等多家德國知名企業高層，這次隨著蕭茲來到中國，清楚展現德國企業對中國市場的高度重視。
德國西門子公司CEO 博樂仁：「人們總是在尋找那些正在推動創新、發展迅速的市場，而中國就是這樣的市場。中國不僅是我們在產業技術應用上的最大市場，同時也是最具有創新力的市場之一。」
然而與蕭茲同行的內閣成員，卻不是過去常見的貿易或經濟官員，而是環境、農業與交通部長，這似乎暗示，德方有意從過去高速發展的中德經貿合作，慢慢轉移到氣候變遷等領域。
實際上，德國去年七月公布的首份中國戰略報告，已正式把「去風險」與「降低對中國依賴」列為總體目標。
德國外長 貝爾伯克（Annalena Baerbock）(2023.07.13)：「我們不想與中國脫鉤但希望盡可能降低風險。因此，高度依賴中國市場的企業，未來將越來越需要自己承擔財務風險。」
再加上大量中國電動車，當前正挾著價格優勢，致力進軍歐洲市場，這對於以汽車產業作為核心的德國來說，雖然有可能在相關汽車零件出口中國上獲利，但在整車銷售上，卻也遭遇來自中國的嚴峻挑戰。
例如對移居德國30年的華人來說，過去獨鍾的賓士等歐洲車已成舊愛，中國電動車才是新歡。
德國車主 張岳︰「中國電動車綜合從性價比考慮，還是我的首選，甚至很多德國人的首選。現在德國很多人都在考慮買中國電動車。」
但在歐洲總體的普遍認知上，中國電動車的知名度仍相對欠缺。例如早前一項針對德國近2000名車主的調查，對於比亞迪這間僅次於特斯拉的中國電動車商，認識的民眾比例竟然只有一成。
此外，歐盟當前已對中國生產的電動車，發起反補貼調查，最快有可能從今年7月開始加徵關稅；歐盟官員近日還預告，將對運往歐洲的中國風力渦輪機，展開反補貼調查。
法國經濟財政部長 勒麥爾（Bruno Le Maire）(04.08)：「我們正夾在美國的保護主義，以及中國產品以低價進入歐洲市場風險之間的關鍵時刻。」
儘管北京當局上周派出商務部長王文濤，先後訪問法國與義大利，試圖降低歐洲當前瀰漫對中國的不信任感，說服歐盟不要在電動車與清潔能源上，對中國產品豎起關稅壁壘，但成效仍待觀察。
至於蕭茲這趟中國行，能否在「去風險、同時不要脫鉤」的政策方向上，與中方達成什麼樣的共識或成果，備受外界關注。
德國總理 蕭茲：「我們強烈譴責伊朗的攻擊，並警告不要進一步升級。」
然而，伊朗在中東地區製造的危機升級，卻讓蕭茲這趟中國訪問備受干預，不但記者會上的關注焦點偏離，蕭茲原定的乘船遊覽長江以及重慶市內行程也緊急取消，趕忙返回飯店與G7領袖展開視訊會議。
在中東事態尚未完全平息下，蕭茲接下來與習近平的會面，能否繼續聚焦在原訂議程上，也存懸念。
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