日本股市傳來大好消息！受晶片類股激勵，「日經平均指數」強勢上漲，在今天(2/22)創下有史以來最高，突破3萬9點，超過1989年經濟泡沫時期盛況。不過日本工商界表示，股價不代表經濟力，低薪時代抑制消費，日本經濟仍不強健。因此日本今年的「春鬥」，勞資達成大幅加薪共識，HONDA給出1989年以來最高調薪，希望帶動整體加薪趨勢。
日本的股票交易員，最近脖子抬得是「酸並快樂著」，因為日股實在是太爭氣了！日經225指數保持上漲趨勢，週四(2/22)，一舉攻克3萬9千點大關，收在39098.68點，打破1989年創下的歷史收盤與盤中高點。
日本證券商首席交易員 河合達憲：「證券行這個產業，我應該是最後一個體驗過38,915點的世代，當時整個市場都在喊著4萬點，現在的情況就像當年。」
拜「輝達」(NVIDIA)財報報喜所賜，AI類股跟著吃香喝辣，日股也因此分一杯羹，重現日圓淹腳目的泡沫經濟姿態。
慶應義塾大學經濟學系教授 小林慶一郎：「先不論超越泡沫經濟時的最高點，這次的數字等於是30多年前的行情，所以也只有日本存在這樣的比較值，像美國、歐洲國家(的股市)，早就已經是30年前的好幾倍。」
日本的泡沫經濟崩解後，至今走不出景氣黑暗期，先進國家擁有如此獨特的經濟結構，宛若股海中的瑰寶。整理近來的國際局勢以及日本企業改革，股市動向反映出投資客的期待。東京證交所表示，外資已連續六週買超日股，顯示市場看好日本後續景氣。
經濟同友會代表幹事 新浪剛史：「我不建議把指數看做日本經濟力，日本的經濟力是跟著消費力在變動，股市數字不符合目前消費景況，應該要對當前走向感到戒懼，小心只是一場空歡喜。」
日本工商界警告，前車之鑑不可忘！沒有強勁的個人消費，驚艷市場的指數不過是虛胖，因此今年的勞資談判格外受注目。
慶應義塾大學經濟學系教授 小林慶一郎：「以往的日本不敢冒險，所以經濟停頓、生活不易；若企業能有程度的展開積極事業活動，加上人力可轉移到生產性高的企業，就能夠看見生活品質提高。」
日本每年春季的「春鬥」進行至白熱化階段，企業陸續做出決定。因應國家政策，汽車商HONDA同意勞方條件，給出「滿額回答」，整體月薪調漲兩萬日圓，是企業1989年以來最高調幅。MAZDA同樣做出「滿額回答」，整體月薪調漲1.6萬日圓，是2003年實施現行制度以來最高調幅。
馬自達執行董事 竹內都美子：「物價劇烈的上升，希望透過調薪維護馬自達員工，以及地區居民的生活。」
HONDA與MAZDA不但加薪乾脆，也是最快給出回覆的車商，期待新年度起，汽車產業員工能有滿意的薪資。另外，日本勞工也將迎接薪水變多，工時變少的新時代。4月起，日本勞動新制上路，嚴格管理部份產業的加班時數，其中對於物流業的衝擊非同小可。
日本運輸商 中嶋剛登：「物流司機一直都是日本經濟的支柱。一旦新制度開始後，所以貨物都將無法準時交付，這是我最擔心的。」
新制度中，貨運駕駛加班上限為一年960小時，等於每天加班不得超過4小時，過去的單人作業跑夜車便成了違法行為；若按法規，一車得配兩人，縱使不論成本，少子化造成的人力荒又該如何解決？
厚生勞動省官員：「我知道很多人擔心物流服務會減少。但相反的是，如果工作環境不理想，人們的工作意願就會下降；因此，創造容易工作並有吸引力的職場，會是吸引勞工的關鍵。」
儘管官方自信滿滿，但產業界不敢茍同。根據試算，實施勞動新法後，日本今年送貨率將下滑14.2%，2030年惡化至34.1%，經濟損失恐怕百億美元。日股究竟是強勁地東山再起，又或是曇花一現，日本經濟前景仍是充滿變數。
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