為期10天的「廣州車展」，從上周五(11月17日)起到這個周日(11月26日)展開。展場上明顯「國產抬頭」，放眼望去大多是中國品牌，美國特斯拉沒來，外國品牌相對弱勢，這也反映中國境內汽車銷售，國產品牌已超過半數的現實。而展場上受到高度關注的新能源汽車，更成為今年中國汽車出口成長的主力。今年前10個月，總計4百萬輛的出口汽車中，高達1/3都是新能源車；如果接下來一個多月繼續努力，讓出口總數超過5百萬量，中國將能超越日本成為汽車出口第一大國。
作為中國大陸汽車市場發展指標之一的2023年「廣州車展」，目前正如火如荼地進行。
為期十天的展會，共有1100輛汽車參展，其中，超過4成都是北京當局傾力推動的新能源汽車。
廣汽集團新能源車品牌「廣汽埃安」總經理 古惠南：「現在基本上是每三台車就有一輛新能源汽車了嘛，預計今年(新能源車)的滲透率超過32%，應該是可期的。」
儘管北京當局把純電動車與油電混合動力車都列入新能源車範圍，與歐美國家大多把電動車獨立看待的做法不同，
但市場滲透率從2019年僅有5%，短短4年內飛速攀升，清楚看到新能源車在中國市場的高速發展。這樣的積極趨勢，也讓日前坊間傳可能倒閉等負面消息的中國電動車品牌「蔚來汽車」，終能一吐怨氣。
蔚來汽車創辦人 秦力洪：「我們不會倒閉，也絕無倒閉的可能。」
創辦人秦力洪在展場上公開表明，今年前10個月銷量大增四成。
東風旗下電動車品牌「嵐圖汽車」首席執行官 盧放：「未來在五年左右的時間，插電式混合動力，這樣的車有可能會替代掉，絕大部分的傳統燃油車。」
尤其北京當局目前致力推動新能源車下鄉，而鄉村地區的交通與基礎設施相對比較陽春，純電動車可能得面臨嚴重的里程焦慮，因此，能夠透過油轉電的混合動力車就成了新解方。今年1到10月，插電式混合動力車的銷量就超過200萬台，比去年同期暴增82.6%。
安徽江淮汽車集團董事長 項興初：「尤其是在智慧電動車上面，中國品牌汽車在這一輪的競爭當中走到了世界的前列。」
展場上一眼望過去，幾乎全都是中國品牌汽車，國外汽車廠相對弱勢，連全球電動車龍頭特斯拉都缺席。這與車展2003年創立後，外國品牌往往能獨佔鰲頭的過往景象，不可同日而語。
梅賽德斯-賓士集團大中華區業務負責人 唐仕凱（Hubertus Troska）：「我們把中國視為我們全球戰略的核心。」
展場內這種「國產當家」的情況，其實也是中國整體汽車市場縮影。據中國汽車工業協會統計，今年1到10月，中國品牌汽車銷售份額超過國外品牌，達到55.3%，全年銷售佔比過半，已是垂手可得。
自家產品既然國內受歡迎，當然要推向國際。中國汽車工業協會最新數據顯示，前10個月汽車出口近4百萬輛，不但比去年同期增長近6成，也比日本今年前三季的318.7萬輛汽車出口，高出許多。若到年底能讓汽車出口總數突破500萬台，將首度全年超越日本，成為全球汽車出口量第一大國。
安徽江淮汽車集團董事長 項興初：「我們今年的出口已經突破了20萬台，這個增速達到了80%，全年下來有望在25萬台左右，這也是創歷史新高。」
而中國汽車出口之所以能夠快速成長，最主要就是靠新能源車。因為中國出口的汽車，有三分之一都是新能源車。
比亞迪品牌及公關處總經理 李雲飛：「另外一方面，全球新能源汽車電池的70%也是來自中國，中國無論是產業規模還是新能源電池的供應，都是走在世界前列的。」
東風旗下電動車品牌「嵐圖汽車」首席執行官 盧放：「我們在歐洲市場的(電動車)單車價格如果折合成人民幣的話，應該是國內市場的一倍左右。」
儘管電動車出口國外的售價，遠高過中國境內價格，但中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅坦言，中國出口汽車的總額，仍遠低於日本車，因此就算全年出口數量超越了日本與德國等老牌汽車大國，但若要談超越，恐怕還有長路要走。
歐盟執委會主席 范德賴恩(09.13)：「全球市場現在充斥著更便宜的中國電動汽車，而且它們的價格在巨額國家補貼下，被人為地壓低，這扭曲了我們的市場。」
再加上歐盟此前已發起對中國進口電動車的反補貼調查，可能會帶動中國大陸境內電動車企出國設廠，連帶影響未來汽車出口情況。
廣汽集團新能源車品牌「廣汽埃安」總經理 古惠南：「現在我們也已經到泰國準備建工廠，也在同步佈局全球產業基地，把高端的電動車帶到全球去。」
但最起碼，中國汽車在境內的銷售，仍緩步增加。今年前10個月，中國汽車總銷量超過2千萬輛，比去年同期增長2.7%。
中國汽車流通協會會長助理 王都：「我們認為全年的汽車，尤其是乘用車市場，應該會有超過5%的增長，會給大家一個比較大的驚喜。」
廣州車展上絡繹不斷的人潮，也能看到在當前中國經濟趨緩下，汽車市場的逆勢升溫，正持續火熱。
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