中國與印尼的「一帶一路」合作，開出標誌性成果，就是周四(9月7日)通車的「雅萬高鐵」，當局宣布從通車到月底，將開放民眾透過預約方式免費搭乘。此前在印尼訪問並參與東協峰會的中國大陸總理李強，則選在高鐵開通前一天，親身體驗這個以「中國標準」建造的高鐵，中國與印尼更就高鐵繼續延伸到泗水展開討論。
耗時7年建造，通車時間一延再延的印尼首條高速鐵路「雅萬高鐵」，終於在周四(9月7日)正式開通運行，並開放民眾透過預約方式，免費試乘到九月底。
這條連接印尼首都雅加達與第四大城萬隆市（Bandung）的雅萬高鐵，不但是東南亞的第一座高速鐵路，更是中國大力推動的「一帶一路」政策，在印尼結出的重大標誌性成果。
中國大陸總理李強選在雅萬高鐵通車前一天，親身體驗列車行駛情況。包括在印尼與中國合作的牽頭人、也就是投資統籌部長盧胡特的陪同下，試乘11分鐘高鐵，並聽取工程人員匯報建設情況。
印尼海洋事務與投資統籌部長 盧胡特（Luhut Binsar Pandjaitan）：「他試乘高鐵往返卡拉旺，在車上我們詳細討論，高鐵建設質量確實很高。」
據了解，雅萬高鐵全長142公里，將近台北到台中的高鐵距離。原定2019年建成，但工期持續延宕，預算也嚴重超支近20億美元，導致通車前總投入高達75億美元。
印尼中國高速鐵路公司合作溝通經理 莫提（Emir Monti）：「影響工程進度的一大因素就是土地取得。2016年開工時，總計630萬公頃的土地有8千筆土地需要徵收，但到了2020年才完成所有徵收。另一個挑戰則是疫情，這造成了兩年的工期延宕，因為從中國來的建築工人無法入境印尼。」
高鐵全線建設採「中國標準」，並設有4個車站，列車運行的最高時速達350公里，把原本3個半小時的車程，縮短到45分鐘。每列車有八節車廂，車廂分為頭等、商務與經濟三個等級，單程載客可達601人。
印尼民眾：「雅萬高鐵這條路線縮短了時間，讓交通更便捷，我很期待。」
印尼民眾：「很期待高鐵，希望它能改善擁堵的交通環境。」
9月底前免費試搭期間，每天會開8列高鐵。負責營運的「印尼中國高速鐵路公司」計畫10月1日起正式賣票營運，但目前並未透露票價標準，班次時刻表也沒有公布，僅表示將會依照市場需求安排班次。
印尼交通協會執行董事 戴迪（Deddy Herlambang）：「一條高鐵不能只經營142公里，因為這樣的投資太昂貴了，光是高鐵的車輛就要65億美元，只開到萬隆就太浪費了。由於我們還積欠中國銀行債務，繼續延長高鐵能比較快取得回收。」
然而，持續擴增的「一帶一路」合作，卻可能讓印尼墜入越來越深的債務風險。例如同樣由中方興建、2021年宣告通車，卻直到今年4月才開通跨國客運的中寮鐵路，就為寮國帶來龐大債務壓力。在無力還債下，寮國只好把大部分國家電網的控制權，交給中國南方電網公司，接下來還可能把500萬噸礦產資源，透過中寮鐵路，運送至中國抵債。
中國大陸海關總署統計分析司司長 呂大良：「我國一帶一路合作夥伴，不斷增多，經貿領域務實合作持續深化。(今年)前8個月，我國對一帶一路共建國家，進出口增速高出整體3.7個百分點，對我國外貿形成1.6個百分點的拉動。」
對中方來說，一帶一路合作明顯是利大於弊，尤其當前中國進出口連續第四個月萎縮，一帶一路沿線國家與中國的貿易合作就更顯重要。
大陸海關總署日前公布貿易成績單，以美元計算，8月出口比去年減少8.8%，進口則減少7.3%，雖然跌幅與7月相比，略有收窄，表現也略高於預期，但貿易順差卻只剩683.6億美元，比上月806億美元要少13.2%。
唯一逆勢成長的就是汽車業。
上海商業銀行研究部主管 林俊泓：「中國的出口，其實新能源汽車出口表現十分強勁，有可能會在歐洲、俄羅斯等，市場滲透率一直擴大下去。」
受益於大陸新能源汽車銷售在全球占比大幅提升，8月汽車出口首次超過30萬輛，累計1到8月汽車出口達191萬輛，年增47.5%，接近去年中國全年的汽車出口量，且超越德國，目前僅次於日本，居全球第二。
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