新冠疫情炒熱了「宅經濟」，消費模式從實體店面的逛街轉移到網路，網購與宅配更為興盛，日本產業也跟著演變。大量的貨物包裝與配送，使人力需求爆增，物流商大膽開發「社區倉儲」，把物流倉庫搬進住宅區，吸引居民就近工作；業者更建設綠地、餐廳等空間，開放民眾使用，以複合式經營融入在地住宅區。
NHK記者：「我們來到了千葉縣流山市，緊臨著住宅區的是巨大物流倉庫。」
佔地9個東京巨蛋大的物流倉庫，就座落在恬靜的住宅區內，既顯眼又突兀，可說是住宅區的嫌惡設施。
鄰里協議會會長 中村秀夫：「倉庫這種東西，就是種枯燥乏味的灰色巨大建築，我們很懷疑它要蓋成什麼樣子。起初大家都很擔心，畢竟我們這邊一直都單純。」
一般而言，考量到物流業大量倉儲，廠房必須得夠大；加上貨車頻繁進出，通常都會選在偏遠地區建設倉庫，一來容易取得大面積土地，二來交通不易打結，但是日本近來觀念大翻轉！
物流業者 小谷武史：「現在很多商品都上架到電商平台，用網購的方式，所以我們也需要更多人手。」
網路方便了生活，改變了購物習慣，疫情更加深人們對網購的黏著；根據宅配業者統計，2020年度，全日本配送貨物超過48億件。隨著網購蓬勃發展，型態也不同以往，過去倉庫主要為存放功能，需經過中盤或零售業者進貨才能消費；但現在電商正夯，消費者下單後，業者直接從倉庫撿貨、包裝、出貨，人力需求大增，將廠房設在住宅區，實現了上班族的「離家近」，以吸引更多人手。
在地居民：「我偶爾會來吃早餐或中餐。挺感謝他們的啊，變得很方便。」
在地居民：「最近很常來。」
在地居民：「居民都有權使用，這點很不錯，讓我對倉庫有點改觀。」
為了獲得居民認同，物流業者增設餐廳，供鄰居們來用餐，也建設公園綠地，提供居民休憩場所；另外開闢貨運專用道路，讓居民不用跟大車搶道。而業者同時與市府達成共識，廠房對外開放的區域，做為教育、娛樂活動場地；天災急難時，物流倉庫得成為臨時避難所。
物流設施營運企業社長 帖佐義之：「礙於安全性、機密性等等安保層面，物流設施一般不予對外開放，但潮流已經不是如此，我們認知到，物流設施是可以有程度的開放與利用。」
倉庫從冷冰冰的貨物存放區，進化到與社區同在的交誼廳，前進住宅區的倉儲，也善用寬廣空間，容納不同賣家進駐，網拍所需設備一應俱全；倉儲業者也大方準備各種休閒福利，招攬更多電商進駐，目前已經提供約5千個在地工作機會。隨著社區倉儲的融入，物流倉庫的定義不再只是運輸與庫存，更是一種生活態度。
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