海運股持續多頭格局，因為全球經濟復甦，海運市場需求大，但因為疫情導致的，缺貨櫃現象持續，甚至因為印度，衝擊船員人力供應，中國大陸是主要的貨櫃生產國，最近加大火力，生產貨櫃。
廈門貨櫃製造工人：「我的工作就是在這裡，拼裝成型箱焊接，然後一天像這樣子的，我們要做160到170個。」
福建的貨櫃工人，加班生產，中國大陸是全球「貨櫃」主要生產國，製造超過9成6的乾貨、冷藏貨櫃。但就算每3分鐘，完成一個貨櫃，還是趕不上需求量。
上海港外貨櫃卡車司機：「最嚴重缺箱子一天一夜都等不到。」
港口排隊搶登記貨櫃，在亞洲外貿出口一櫃難求，從中國大陸到美國的海運價格，從2000美金飆到2萬美金，還是調不到空貨櫃。因為，疫情關係，多達1萬至1萬5000個貨櫃滯留美國加州，還有英國，更是從港口囤積到附近郊區
中集集團董事長麥伯良：「在全球運營的集裝箱(貨櫃)，4000多萬個，我們一個月生產40萬個，那一年也就生產500萬個是吧，那你箱子回不來，你還是解決不了根本問題。」
同時，全球15%的船員來自印度，隨著當地疫情爆炸，船員也大缺工，缺貨櫃、缺人力，衝擊全球供應鏈，都將反映在物價上。
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