全球高密度機車城市的難題　北市12萬個人孔蓋如何不再「雷」騎士

台灣機車數量高達1466萬輛，平均每100人就有63輛，機車密度高居全球之冠。然而，機車騎士每日穿梭街頭，卻面臨人孔蓋與標線濕滑的潛在危險，尤其雨天更是險象環生。台北市議員汪志冰指出，全市約有六成人孔蓋未下地，其中七成未做防滑處理，呼籲主管機關應盡速改善，以保障用路人安全。

台灣擁有全球最高的機車密度，騎士們每天在道路上穿梭，除了必須留意前方車況，還得兼顧前後左右的動態，甚至連輪胎下方也不能掉以輕心。當機車經過人孔蓋或標線時，整台車往往會劇烈彈跳，稍有不慎便可能失去平衡，導致摔車意外發生。

雨天騎車最怕這一塊！台北人孔蓋濕滑事故6年101件

機車上班族郭先生表示，下雨天是最危險的時刻，因為視線會變差，路面上的人孔蓋和標線也會變得非常濕滑。他認為，現在某些地方的新標線畫得特別厚，即使只是停車時踩在上面，腳都會打滑。至於人孔蓋的問題，除了濕滑之外，還經常因為與路面高低不平，形成變相的凹洞。郭先生進一步指出，台灣的人孔蓋數量實在太多，感覺電力公司、自來水管理處、中華電信、台灣大哥大等單位，每一家都要挖一個。

根據統計，全台北市五大管線的大型人孔蓋約有10萬個，加上水利處的數量，總計高達12萬個。其中約六成位於路中央，但具有抗滑功能的僅約1.6萬個。近六年來，因人孔蓋濕滑而發生的交通事故，揭露通報的案件就有101件，機車騎士因此造成大大小小的傷勢不斷。光是1999市民熱線，就曾接獲29件類似狀況的通報。

在城市道路上，短短一段路程往往就能看到人孔蓋與水溝蓋，這些都是城市地下管線的一部分。既然無法將其移除，至少應該設法降低其濕滑程度。至於這樣的改善責任應由誰來承擔，也成為各界關注的焦點。

台北市議員汪志冰強調，主管機關首先必須完整掌握所有人孔蓋的數據、圖資及位置，了解目前的實際狀況。她指出，台北市路面上約有六成的人孔蓋未下地，而這六成當中又有七成未做防滑係數處理。在這些目前可控的數據範圍內，應該盡快進行防滑係數的改善，畢竟這會立即影響到用路人的安全。汪志冰也提到，在政策上如何兼顧路平需求與維修搶救作業，如何取得平衡，是需要審慎思考的課題。

路平了還不夠！台北人孔蓋濕滑　騎士盼加速防滑改善

每一個人孔蓋都位於同一條馬路上，卻由各種不同單位各自管理。減少人孔蓋數量當然是最理想的方案，但偏偏城市發展較早的區域，地底下管線錯綜複雜，一時無法立即改善，因此只能先從路面著手處理。

台北市工務局道路管理中心主任王文生表示，台北市的主要幹道在這幾年經過一輪路平專案後，人孔蓋下降的比例其實相當高。他說明，工務局一直鼓勵管線單位，如果沒有需要就將人孔蓋下地，這樣就不會有濕滑的問題。至於無法減量的部分，則要求管線單位進行檢視與防滑處理。目前配合新工處的更新腳步，大約每五至七年會完成一條主要幹道的輪迴更新，預計就能解決人孔蓋濕滑的問題。

王文生進一步介紹，衛工處目前開發出的新款人孔蓋，上面設有防滑的指示標誌，並具備3mm的耐磨層，依照設計概念，大約五至十年內都不會有問題。工務局目前已逐步汰換過於老舊的人孔蓋，換上具有抗滑係數、加深紋路的新款設計，以達到抗滑效果，同時也會訂出改善目標期程。民眾路過時，不妨可以注意一下路面上的新款人孔蓋，其面積比舊款來得小。

想讓城市看起來乾淨整齊，許多管線就必須往地下藏。然而，藏得了管線，卻不能沒有維修的出入口。人孔蓋是城市正常運作不可或缺的設施，只是地下要方便維修，地上也得讓人安全通行。如何兼顧這兩種需求，恐怕才是未來道路設計最需要持續努力的方向。