Porsche正為旗下性能混合動力車型鋪陳重大技術升級，隨著軸向磁通馬達(axial flux motor)技術在超跑品牌之間迅速擴散，Porsche也在近期提交給世界智慧財產權組織(WIPO)的專利文件中揭露，正在開發一套以超薄高效電動馬達結合燃油引擎的全新混合動力總成，未來將有可能用於911、GT車系乃至傳聞中的超級旗艦車款。
軸向磁通馬達仍算新興技術，但其重量極低、體積緊湊且能輸出驚人的扭力，因此已成為Ferrari、Lamborghini與McLaren等品牌的最新高性能混合動力配置首選。Ferrari SF90與296 GTB、Lamborghini Revuelto與Temerario、McLaren Artura與W1等車型皆採用英國公司Yasa所打造的軸向磁通馬達，而這家公司目前已由Mercedes-Benz全資擁有。
相較之下，Porsche目前使用的混合動力系統仍是將傳統體積較大的徑向磁通馬達(radial flux motor)塞入PDK變速箱外殼中，例如現行911 Carrera GTS T-Hybrid。然而，Porsche並不打算停留在既有技術，並已著手研發更高階的軸向磁通架構。
根據這份專利，未來Porsche的混合動力總成將把超薄、圓盤狀的軸向磁通馬達置於燃油引擎與變速箱之間，並整合於雙質量飛輪(dual-mass flywheel)結構中，使整個驅動系統幾乎不需額外延長。
關於輸出數據部分，Yasa軸向磁通馬達已展現強大潛力，有些單一裝置即可輸出470ps馬力與81.5kgm扭力，而最新型號甚至可達1,005ps馬力、重量僅28磅，Ferrari SF90採用三具此類馬達即可提供217ps電動馬力；Lamborghini Revuelto的兩具馬達則貢獻近296ps馬力。
且與Ferrari、Lamborghini等品牌向Yasa採購馬達不同，Porsche看似決定自行開發軸向磁通馬達，這是極具挑戰性的工程，但也象徵Porsche希望全盤掌握混合動力核心技術，以確保其跑車血統與工程哲學不受到供應鏈限制。目前911 Carrera GTS中的電動馬達僅提供約54ps與15.2kgm，但整體系統已可輸出532ps與62.0kgm。
雖然時程尚未明朗，但此技術可能在關鍵領域扮演重要角色，例如協助Porsche保留GT3與GT3 RS的自然進氣水平對臥六缸，Porsche曾表示下一代GT車型勢必要採用電氣化或渦輪增壓，而軸向磁通馬達或許能讓引擎維持自然進氣設定，同時達到排放要求與性能進化，這項技術不只提升性能，也可能成為讓911在碳排放法規下持續存活的關鍵。
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