電動車的數量這一兩年有明顯增加，不過車主常常面臨到，除了六都之外，其他縣市的充電站不夠多，也不夠密集讀問題，另外讓民眾不願意買電動車，還有社區大樓建置充電裝困難重重，舊有的社區大樓，充電樁廠商裝設得取決於住戶態度、社區經費，甚至法規、台電申請用電等等一關一關過，成為一大阻力。
在各大公有停車場、賣場、高速公路休息站，已經隨處可見這種快充充電樁，建置的比例也逐年增加。
充電樁業者充電營業部經理陳柏成：「快充的部分現在台灣大概有，兩千多支的快充充電樁，台灣的比例大概是38:1，歐盟其實建議值是80:1，所以整個在公共的快充的充電環境，其實我們明顯優於整個歐盟，目前建議的一個比例值。」
統計到今年9月底，電動小客貨車的新增數量是28403輛，目前總數已經來到89178輛，而且大多都集中在台北、台中和新北，六都居多，很大的原因就是因為充電的方便性。
資深記者劉俐均：「現在電動車的數量是越來越多，不過讓車主卻步的原因有幾項，包含像是充電站不夠多，或者是擔心續航力的問題，以及現在的價格仍舊是太昂貴，不過像是這個充電樁的問題，其實現在很大的關卡，就是卡在社區大樓的建置。」
社區大樓設置充電樁的比率很低，主要原因就是大多的住戶擔憂電動車引發火災等等的安全問題；國土管理署3年前提出「公寓大廈管理條例」部分條文修正草案，包括設充電樁前要評估用電安全、須投保公共意外險等等，規定20196年7月後申請的新建物停車空間，需預留供電動車輛充電相關設備和裝設空間。
Andrew住家社區，屬於新建大樓，在興建時就有規劃充電樁的線路，以及配電，所以相對來說成了吸引他，改換電動車的一大利多。
電動車車主Andrew：「其實大概80%的時間都在家充，因為我家裡是有裝充電樁，其他的部分就是像我工作的地方，附近的停車場，現在台灣的公有停車場的，充電站的比例其實還算多。」
隨著社區大樓電動車充電需求增加，充電樁廠商裝設得取決於住戶態度、社區經費，甚至法規、台電申請用電條件，得一關一關過。
中經院國際經濟所副研究員戴志言：「那雖然現在法規上也通過，我們不能去拒絕這樣的一個電動車充電樁的安裝，但是在實務上面來講的話，你還是要經過很多關卡，才能讓你的車子能夠充電，所以這個是第一個不便利性」
充電樁業者充電營業部經理陳柏成：「現在的公共單位，其實一直在針對地方政府，跟中央政府有一些公開的一個補助，來加速整個充電環境的一個建置之外，其實在目前為止台灣有將近，四十家的民營充電營運商，也是陸陸續續一直在建置所謂的充電站，所以這個在外充電這個用電的環境，其實已經相較於前幾年來說已經改善非常多，而且這個成長力道是非常的強。」
為了推動電動車普及，政府與民間業者，近年都積極設置充電樁，但其實各國在建置充電樁的過程，都碰到相同問題。
中經院國際經濟所副研究員戴志言：「台灣目前來看的話，我們都還在比較初始的階段，就是有建了這個充電站，然後充電站有費率的設計，然後我們有提供哪一些的，充電服務而已僅此如此，所以我們在商業這種創新跟應用上的創新，可能還有一些空間可以去談，包含說我們怎麼樣讓充電服務，很安全順利的進到每一個人的家裡面。」
電動車已經是一大趨勢，要提升民眾購車意願，不只有車體安全性，充電的便利性，才是關鍵。
