當一個喜歡開車的人聽到另一半說「我覺得，我們還是買一輛休旅車吧！」或許，感受上只比「我們換一輛MPV吧！」要好過一些。畢竟，設定上這兩種車都偏向於家庭與空間訴求，距離駕馭樂趣稍微有些距離。雖然目前車廠開始打造個性化休旅、跑旅，甚至是性能休旅車款，但大多數都必須進階到豪華品牌才有比較豐富的選擇。不過，現在Volkswagen Taiwan已經把暱稱「地瓜王」的Tiguan R給引進臺灣，喜歡歐系操控樂趣，有注重空間表現，或者老婆希望家裡有一輛休旅車的買家，現在有了能夠同時兼顧的選擇！
時間拉回今年本土疫情爆發之前，Volkswagen Taiwan為臺灣買家正式引進小改款Tiguan，雖然這波改款幅度只是中期小改款更新，所引起的討論話題卻不亞於全新世代車款導入。除了Tiguan是目前Volkswagen品牌在臺灣的主力銷售車型之外，另一個成為焦點的，就是Tiguan車系的性能旗艦Tiguan R。雖然小改款Tiguan發表不久本土疫情就倏地爆發，全臺更從5月中旬起進入三級警戒狀態，Tiguan車系銷售表現仍一支獨秀，尤其Tiguan R更成為當中最亮眼的車型，連續幾個月都有破百的掛牌數，足見Tiguan R對於買家的吸引力。
追根究底，除了Tiguan R的旗艦定位，搭配上新車上市蜜月期銷售多半集中於頂規車型的趨勢，能夠如此吸引消費者的，一方面是整體產品力，另一方面則是「有夠甜」的價格設定。202.8萬元的建議售價，雖然後續新年式車型因為全球原物料價格上漲導致生產成本抬高的關係，略微增加3萬元來到205.8萬元，對比上超過300匹馬力的性能輸出數字，基本上已經是300匹級性能休旅裡面最便宜的一款。這樣的概念，如果以同樣來自於德國的豪華品牌Mercedes-Benz旗下車款來看，等於是只花了GLA 200的價格，就能享受到超過Mercedes-AMG GLA 35 4Matic的性能與輸出數字，以及運動化及性能化包裝，相當划算。
其中最引人注目的，莫過於來自於EA888引擎族當中的2.0 TSI直列4缸渦輪增壓引擎。儘管Volkswagen集團內的2.0升TSI引擎輸出百百種，Tiguan R這顆動力心臟有的是320匹馬力、42.8公斤米扭力輸出，更勝於Mercedes-AMG GLA 35 4Matic。搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱還有4Motion全時四輪驅動系統，雖然Tiguan R車重來到1,761公升之多，0-100km/h加速依然只需要4.9秒就能完成，極速則是被電子限速控制在250km/h。
而且，Tiguan R還配備有Progressive Steering動態齒比轉向系統，比標準版Tiguan降低10mm的跑車化底盤、DCC主動式底盤控制系統、主動式智慧型四輪驅動系統、XDS主動式電子防滑系統以及R Performance Torque Vectoring扭力分配系統等，還可以同步帶來更出色操控樂趣。不過，衝突的是，看著Tiguan R充滿性能風味的型錄設計，本以為開上路後出現的會是賽車一樣直來直往不囉唆的底盤調性。但實際換來的，卻是可以讓老婆也微笑點頭的舒適度。
就下盤設定來說，Tiguan R要更像是為街道賽或者拉力賽等路面狀況並不車色的環境而調校的賽車，工程師會在懸吊上多留些餘裕以及緩衝，以求讓四輪都能服貼在路面上換取最大抓地力。Tiguan R就是如此，雖然切換到R模式，DCC也進入最硬朗的運動模式當中，仍然可以感受到懸吊對於路面狀況的處理，使得車身可以盡可能地維持平穩，不因為路面狀況而破壞平衡，搭配上在性能車中相對細膩的輸出曲線，在順暢與優雅中展現強悍個性。
強悍動力與貼地性帶來的優雅強悍之餘，身為Tiguan車系精神領袖的Tiguan R配備自然也是滿滿大全配，尤其是Volkswagen品牌近年積極推廣的IQ.Drive智能駕駛輔助系統更是能上的全都上。包含全速域ACC、車道修正輔助、車道維持輔助，還有改善過去ACC與車道維持必須分開啟動不便，整合入一鍵啟動功能的Travel Assist智慧車陣穿梭輔助等，讓Tiguan R具備有Level 2半自動駕駛輔助能力。
並且依循著Tiguan車系小改款腳步，把10.25吋全邏輯數位儀錶板、觸控式空調控制介面、三區恆溫空調，還有整合Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結，再加上9.2吋觸控螢幕的MIB 3多媒體資訊整合系統通通都列為標準配備。並且標配專屬觸控式跑車化方向盤、大尺寸換檔撥片、點綴R車型專屬藍色縫線的Nappa Carbon碳纖維紋路的真皮座椅、雙前座電動調整座椅，除了豐富配備水準之外，也強化座艙內部的跑車氛圍。
車外當然也是如此，奠基於小改款Tiguan R的造型基礎上，換裝跑格濃厚的空力前保桿、側裙以及整合分流器設計與四出尾管的空力後保桿，搭配水箱護罩、窗框、車頂架以及車側後視鏡等處的黑化處理，再加上水箱罩、前葉子板還有尾門鑲嵌的新世代R車型專屬徽飾，以細節點綴的方式，凸顯整體獨特性。當然，腳下的21吋大尺碼輪圈以及採藍色烤漆處理的R版運動化煞車系統，更是能夠再度強化性能氣勢，大聲說出Tiguan R的不凡。
而且，原先2021年式車型無法選配的Akrapovič蠍子管選配，在2022年式車型上終於通過臺灣嚴苛的噪音法規，全面開放給予Tiguan R車主選購，讓Tiguan R不只是性能強和、極限高超，還有更引人注目的排氣聲浪。
人生進階之後，休旅車往往是個不得不的選擇，可能是為了帶小孩出門的空間機能，也可能是為滿足另一半的喜愛，使得有些熱愛操控駕馭的買家不得不像這些離地面愈來愈遠的車款靠攏。但是，Tiguan R的出現，讓人可以只花不到210萬元就能享受到超過230萬元才能擁有的高性能休旅車款，甚至只要一輛車，就能同時滿足空間、舒適、性能以及操控樂趣。這也是為什麼Tiguan R一上市就能夠吸引眾多消費者關注，還在新車蜜月期成為Tiguan車系銷售主力之一，更在第三季就已經把2021年式配額銷售一空，提前進行2022年式車型預售的原因之一。
