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【試駕】跨界版Sienta微長高 不只休閒更照顧長青

記者 陳奕宏 / 攝影 陳奕宏 報導
發佈時間:2021/02/09 18:07
最後更新時間:2021/02/09 18:18
Sienta Crossover透過越野套件與拉高底盤離地高度建立更多休閒個性。 【試駕】跨界版Sienta微長高 不只休閒更照顧長青
Sienta Crossover透過越野套件與拉高底盤離地高度建立更多休閒個性。

當整個市場都瀰漫著跨界休旅風氣,不「跨」一下,似乎就跟不上潮流?於是乎,Toyota總代理和泰汽車就把旗下的5+2座MPV車款Sienta加上了越野風格的跨界套件,再把底盤離地高度加高2公分,創造出Sienta Crossover跨界MPV。

透過越野套件以及拉高兩公分的底盤離地高度,讓Sienta Crossover成為跨界MPV。
 
Sienta Crossover與先前的Yaris Crossover模式相近,同樣是基於目前已在銷售的車款為基礎,植入更具休閒性格與越野風格的「視覺化」跨界套件,再搭配懸吊升級,在不更動車款原始設計與動力、傳動系統之下,所打造出的跨界車款。雖然能夠藉由拉高的底盤離地高度強化地形穿越能力,但是如果要認真的越野,恐怕還是需要另覓高人。

 
Sienta Crossover與Yaris Crossover都是在不更動原有基礎之下,提升越野能力與休閒性格。
 
不過,單純就視覺上而言,雖然沒有大幅度更動,Sienta Crossover確實透過外觀套件,帶來與一般Sienta不同的視覺風格。主要調整落在車身下緣,包括前保桿、側裙、車門下方裝飾,還有後保桿等,都用上霧面黑色的防刮飾板,前後保險桿中央還透過銀色類下護板裝飾,強化整體的越野粗獷個性。而且,Toyota還把Sienta招牌,被暱稱為「哭哭燈」的黑色頭燈下飾條取消,改為車身同色裝飾,不僅同中求異,更帶來不同的外觀氣息。
車身下緣透過霧面黑色材質,搭配前後保桿的類下護板銀色裝飾提升粗獷效果。
 
只可惜,雖然前保桿、側裙、後保桿與車門下方都加上霧面黑色材質點綴,並且在車頂加入類似車頂架的運動化車頂飾條,但輪拱卻空空如也,並沒有像是一般強調越野個性的SUV同樣施加霧面黑色防刮材質點綴。就整體性來說,輪拱猶如破口一般,稍微有些許缺憾。
 
輪拱如果能夠加上霧面黑色材質能夠讓整體越野感受更加完整。

車內則是維持與Sienta相同配置,多層次設計的儀錶台線條,由上而下依序為雙環式儀表板、方向盤以及整合排檔桿的空調面板的懸浮式面板。與多數全尺寸MPV相同,Sienta也採用貫通式的前座設計, 雖然缺少排檔座鞍部置物空間,卻可以較為輕鬆的在前座移動,如果不幸停在難以開啟駕駛座車門的停車位,也可以更方便從右方下車,提升些許使用便利性。
前座採用貫通式設計,如果遇到駕駛座車門難以開啟狀況,可以更輕鬆從右側下車。
 
不僅如此,Sienta Crossover同樣保留多處置物空間,包括設計於空調出風口前方的前座置杯架、車門內側杯架與置物格、排檔桿下方置物夾層,還有雙層式的手套箱、隱藏式掛勾,以及上、下兩層手套箱中的開放式置物空間等,再加上手煞車拉桿旁的置物格,光是前座就有11處置物空間。後座也有中央置杯架、地圖袋、後車門置杯架與置物格、第三排側邊置物格等,全車共有15處收納空間。
雙層室手套箱中間設計有開放式置物夾層。
中控台側邊設計有置物格,上方亦有隱藏式掛勾。
 
而且,在這次是假的7人座車型上,除了有劇院式配置的三排座椅規劃,第二排座椅還可前後滑動,並具備最大可傾斜36度的椅背角度調整空間。再加上下潛式座椅收納設計,可以自由在雙人座、三人座、四人座、五人座、六人座與七人座之間變化。配上吸頂式的後座空調出風口,還有超大行李廂開口以及低距地高度,期望能夠同步兼顧舒適度與載物空間。不過,受限於車長只有4,350mm,仍舊屬於中小型的MPV,雖然挑高設計帶來不錯的頭部空間,若真要同時乘坐七人,膝部空間還是較顯侷促。
 
第三排空間對於成年人來說還是較為侷促。
 
Sienta Crossover真正不同之處,則是在於車內配色調整。標準版Sienta車內以黑色調為基礎,搭配類金屬銀色飾板點綴,再加入橘色作為對比撞色搭配,在Sienta車內建立相對活潑的設計風格。Sienta Crossover則是運用大地色系,先是換上黑、棕雙色座椅,再把中控台上的橘色裝飾改為棕色調,並且更進一步將中控台下半部改為棕色塑料,呼應「Corssover」的休閒個性。
座艙改為黑色與棕色雙色搭配。
 
Sienta Crossover除了內、外設計修改,更把據地高度拉高20mm,也就是兩公分之多,希望創造更多的底盤離地空間,讓Sienta Crossover可以更輕鬆在路況較差的露營場等非鋪裝路面行駛。而且,再拉高底盤離地高度的同時,也強化前、後懸吊阻尼設計,希望消除加長懸吊行程之後,有可能因為重心提高所帶來的側傾以及擺盪,同時兼顧輕度越野能力以及一般路面操控性。
 
拉高底盤離地高度同時,Toyota同步強化前後避震器阻尼強度。

也因為底盤離地高度增加2公分之多,搭配Sienta本身就具備的側滑門大開口,也讓Sienta Crossover具有「體貼長青」的潛力。因為底盤離地高度提高,加上側滑門創造的大開口,長輩能夠直接向後坐下,再轉身向前就能進入車內,不像一般房車可能會有「跌入」車內的感受,或者高度較高的SUV需要「爬進」車內,對於膝蓋或者髖關節不適的長者來說,帶來更友善乘坐使用性。

提高兩公分的底盤離地高度,可以帶來更輕鬆的車室進出便利性。

雖然動力依舊維持1.8升自然進氣引擎與Super CVT-i無段式變速箱設定,具有140匹馬力與17.5公斤米扭力輸出,調校上仍以輕快的反應為主,如果是以市區為主要用路環境,Sienta Crossover的動力系統反應相當討喜。只是,整體運轉精緻度仍差強人意,如果引擎轉速拉高,車內的寧靜度會受到不小影響。
1.8升自然進氣引擎具有140匹馬力與17.5公斤米扭力輸出。
變速箱為Super CVT-i無段式變速箱。
 
但是,比起標準Sienta,Sienta Crossover分別將前、後避震器阻尼強化16%與13%,相對來說為懸吊系統提供更高韌性,讓支撐性得以有效提升。實際駕駛上也能感覺路感處理較一般Sienta來說更為扎實,更接近歐系車的行路質感,同時,過彎時的側傾也能夠較為減緩,沒有因為拉高底盤離地高度而讓穩定性有過多扣分,反而卻是達到加分效果。
強化前後避震器阻尼之後,整體行路質感有效加分。
 
 
當然,Sienta Crossover還是重心偏高的MPV車款,加上設定調校偏向於都會使用,雖然避震器阻尼強化,如果想要「熱血」的操控樂趣,對於Sienta Crossover來說還是較為苛求。不過,Sienta Crossover的底盤強化,確實讓整體行路感受更為均衡,也更對我的胃口。
設定上還是偏向於家庭MPV,儘管底盤升級,距離熱血操控還是有段距離。
 
底盤升級同時,Sienta Crossover也同步提升整體安全防護水準,除了全車6氣囊、自動啓閉頭燈,還有ABS防鎖死煞車、VSC車輛穩定控制、TRC循跡防滑控制與HAC斜坡起步輔助等主、被動安全配備外。還導入Toyota Safety Sense主動式駕駛安全輔助系統,標配整合預警式防護警示、煞車力道輔助、碰撞緩解輔助等功能之PCS預警式防護系統,以及LDA車道偏離警示系統與AHB智慧型遠光燈自動切換系統等配備。只是,ACC主動車距控制巡航系統並沒有一同來到Sienta車系當中,僅另外提供BSM盲點偵測警示、RCTA後方車側警示給予選配。
Sienta Crossover配備有TSS主動式安全駕駛輔助系統。
 
而且,Sienta Crossover還標配整合7吋觸控螢幕的Toyota Drive+ Connect多媒體資訊整合系統,並且支援Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結,符合現在年輕一代消費者的使用習慣。同時,提供整合智慧導航、Wi-Fi連結、4G聯網等功能的Wi-Fi版本主機給予車主選配,可以更進一步豐富Siente Crossover配備豐富度。
7吋觸控式多媒體資訊整合系統配備有Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結。
 
身為目前臺灣市場上幾乎唯一的雙側滑門中小型5+2座MPV選擇,Sienta Crossover不但透過越野風格套件強化整體的休閒個性,更藉由拉高底盤離地高度強化地形穿越能力。以現在仍然盛行不輟的露營風氣,能夠讓Sienta Crossover更能滿足露營玩家期待。但最令我感到有價值的,則是拉高底盤離地高度之後所創造的進出友善度,對於家有長輩的人來說,也是體貼長輩的購車選擇之一。

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