日前南韓電池製造商工廠大火，造成數十人傷亡，電動車愈來愈多，現在許多社區大樓都設有充電樁，這些電動樁至今沒有主責機關管理，因為涉及到經濟部、交通部、內政部，就怕發生意外，各個部會互踢皮球，民代認為，中央應該儘速訂定相關法規，保障民眾的安全。
圖／TVBS
銳能智慧科技經理蔡自偉：「這個是電動車專用的電表。」
社區大樓的充電樁，有獨立電表，預防過載，發生電路或電線火災。
銳能智慧科技經理蔡自偉：「成屋還是新建案，大部分的社區都會希望有一個整體性的規劃，包含了電動車專用電表，也就是現在所謂的專設一戶，跟能源管理系統EMS。」
許多新成屋、預售屋，已經規劃社區充電樁，為了協助社區解決預算及安全問題，保全公司協助設置充電樁分期付款服務，24小時監控，配置專用滅火毯。
華辰保全公司經理高御恆：「使用方式非常簡單，只要打開扣環，拉出這個滅火毯，滅火毯本身的重量非常非常重，近30公斤，所以我們有搭配特殊的輪組，可以讓你把滅火毯快速的拉到定位。」
過去有部分社區，會基於安全理由反對建置充電樁，但在電動車的發展趨勢下，勢必要解決安全痛點。
華辰保全公司經理高御恆：「我們在這個專案裡面，我們都還會配置一個消防連線的通報系統，那因為電動車車主充電，大部分都集中在半夜的時候，有些社區可能沒有保全人員，或者是有可能保全人員離開座位，如果發生火災警報，第三方的保全公司我們就會做通報處理。」
銳能智慧科技經理蔡自偉：「我們公司協助社區做管理辦法的制定，這個管理辦法，每個縣市其實會有不一樣的規章，住戶安裝完之後要做台電的審查報竣，這個我們就要送台電去做審查，這個就是台電管，像新建案就會跟這個營建相關的部門，會有相關的關係，所以這看似一個簡單的工程，其實它涉及的部會或層面還蠻廣的。」
資深記者王皓宇：「電動車越來越多，許多社區裡面都設有電動(充電)樁，但社區內非營利型的電動(充電)樁，至今沒有主責機關管理，恐怕會延伸出後續問題。」
有議員提出質疑，2018年到2023年間，台北市共發生134起鋰電池火災，鋰電池損壞、過度充電或過熱的情況下，容易引起自燃，釋出有毒氣體，甚至發生爆炸。
台北市議員陳宥丞：「台灣的所有目前的建築物設計，建築物法規都沒有因應電動車的起火以後，它的灑水泡沫跟防燃，甚至是排煙，除非車主自主有安全意識，不然這個電動樁，目前只有消防局會定期來檢查有沒有滅火器，台電會來檢查電表，但這個充電的過程，這個電池安不安全，有沒有自燃的風險，有沒有任何的審核機制，現在市府是無法可管。」
電動車發生火災時會超過1千度，需要的滅火量是燃油車的40倍，充電樁的設置及相關管理，跨足經濟部、交通部、內政部等機關，7月初北市府召開會議，邀集專家學者，尋求共識。
台北市產業局副局長王三中：「原來既有的那些建築物，都是事後目前漸進慢慢增設充電樁的時候，原來的消防設備怎麼辦，是不是要去做檢查，有沒有變成要納在定期的，消防安全設備申報書裡面，納為一個應檢的項目標的，這個疑問的部分現在也在就教消防署。」
產業局說，目前充換電站消防安全沒有中央消防相關法源規範，讓地方政府難以遵循。
台北市產業局副局長王三中：「有關建築法、消防法、跟電業法的部分，這些基本上都是國家中央法規，基本上來講的話地方不可能自己去，沒辦法自己去訂相關自己的規範，所以在這種情況下當時我們就是把，中央的規範部分做一個整理，讓業界有所遵循。」
台北市議員陳宥丞：「地方還是將所有我剛剛提到的問題，認為中央應該有一條鞭式的審核，安全管理機制，但中央的立法如果遙遙無期，如果還要再一年才能夠把這個立法完成，立法完成以後回到地方，地方還要在議會裡，提自己的自治條例跟施行細則，一來一往假設過了一年兩年，難保中華民國甚至尤其是我們在台北，地狹人稠都會區，電動車這麼多的地方，不會發生一件。」
全球電動車產業快速發展，就怕台灣法規被甩尾在後，與淨零轉型政策背道而馳。
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更新時間：2024/07/23 23:04