擁有日本最高利用人口的成田國際機場，因為2500公尺長的B跑道開放使用，讓機場每年的起降班次，在3年內可以從現在的20萬架次，成長到30萬架次；現在更傳出，日本政府有意讓成田機場，結合今年10月重新啟用國際機場功能的羽田機場，成為日本航運的樞紐機場。
來自中東杜拜的貴客，阿酋航空班機第一次降落在日本成田機場。杜拜旅客：「非常舒適的航班，到東京會變得很方便，以前還要在香港或首爾轉機，現在有直航班機便捷許多。」
不過對成田機場來說，這天可是雙喜臨門，因為他們2500公尺長，可以起降A380巨無霸客機的B跑道，終於啟用，如此一來，成田有了2條主要跑道，每年的起降班次將增加2萬，達到22萬架次，這當然是日本第一。阿酋航空代表：「日本市場很強大，觀光和公務都很繁盛，我們很看好這市場。」
B跑道啟用後，成田連結的國際機場跟著變多，中東的杜拜、阿布達比和杜哈，東亞的澳門、加拿大的卡加利，都是新伙伴，和成田有直飛班機的城市，快速增加到95個。NHK記者：「對成田機場來說，長年期盼的起降班次增加了，不過等待(他們)的，卻是國內激烈的競爭。」
成田機場競爭的首要對象，就是同樣在首都圈的羽田機場，因為今年10月起，羽田機場將會有3萬班次的國際航班起降，相較之下，羽田比成田有著距離東京更近、日本國內航班更多的優勢，讓成田機場宛如芒刺在背。日本國土交通省大臣前原誠司：「好久沒來拜訪您了，招待我們來，真的很感謝。」千葉縣知事森田健作：「請不要欺負地方政府喲！」
為了讓成田和羽田之間，從競爭變成合作，國土交通省多次協調，希望2個機場能夠互相補強，白天時，2個機場同時有國際航班起降，不過到了深夜，飛機全部集中羽田，希望2個機場24小時備戰，發揮樞紐機場的功能。
所謂的樞紐機場，就像腳踏車的車輪一樣，每個國家以機場為中心，航線呈放射狀向外延伸，國土交通省想做的，就是整合成田加羽田，讓日本成為東亞最大的航運轉運中心。大阪府知事橋下徹：「日本絕對需要2個樞紐機場，東日本和西日本，需要2個樞紐機場。」
只是大阪府知事橋下徹，一直沒放棄讓關西國際機場，成為日本的樞紐機場，這場日本人打日本人的機場大戰，恐怕因為成田航班的擴大，變得更加激烈。
