十九大後上海積極爭取建設自由貿易港，不過大陸發改委卻在這個時候查出上海港，和天津港涉嫌違反「反壟斷法」，限定船公司只能使用港口，下屬企業提供的服務，收取高額貨櫃裝卸作業費，例如一個大約20尺的貨櫃，理貨價格是人民幣5元，但這些港口壟斷交易收費18到22元，如此一來影響企業進出口成本，因此大陸官方大刀闊斧要求全國沿海39個港口，都要比照辦理，揪出類似壟斷行為並進行整頓。
外高橋港區作業部主任王吉：「這個要加強速度，30個櫃子不行啊，老師傅要做到38個櫃子。」
加快貨櫃運輸，作為世界第一大貨櫃港，上海港不久前才喊出要建設自貿港，現在卻被大陸國家發改委揪出，涉嫌違反「反壟斷法」。
國家發改委反壟斷調查執法人員王馬川：「港口要求船公司和貨主，必須使用港口下屬企業提供的拖輪理貨、船代等服務，對於這個不可競爭的本地外貿集裝箱，收取遠高於中轉國際集裝箱的裝卸作業費，在交易的時候涉嫌附加不合理條件。」
不只上海港大陸國家發改委調查天津港，也發現類似情形，因此要求全國沿海39個港口，都要比照辦理查出壟斷行為。
國家發改委反壟斷調查執法人員周敏佳：「在南方的一些港口，20尺集裝箱整理貨的價格現在是5元，但是在我們調查的這些港口的話，由於缺乏競爭，它的理貨價格現在是18到22元，是南方港口的3到4倍。」
光是港口收取的理貨價格就能相差4倍之多，情況嚴重，已經影響企業進出口成本，也難怪大陸官方這回大刀揮向全國港口，要求整頓。
國家發改委反壟斷局副局長陳志江：「我們要對它的執行情況進行評估，如果監管期內，如果還有一些類似的問題，那我們可能就要對它進行加重處罰。」
港口壟斷行為必須限期改善，廢止所有不合理的交易條件，如此一來港口貨櫃裝卸作業費也就順勢調降。
國家發改委政策研究室副主任孟瑋：「上海港、天津港、寧波舟山港和青島港，將從2018年起，下調外貿進出口集裝箱裝卸費用，下調的幅度在10%到20%左右，每年可降低進出口物流成本約35億元。」
4大港口調降貨櫃裝卸費用，每年降低企業的進出口物流成本，相當於台幣160億元，另外取消船舶港務費等8項事業性收費。
交通運輸部水運局副局長柳鵬：「督促企業調減了海運附加費，這樣一來整個能夠，降低企業海運企業的負擔，和進出口企業的負擔是118億元。」
港口進出口費用降低了，最直接利多就是物流企業，全球最大貨櫃公司丹麥馬士基，已經開始研究是否要調降費用。
馬士基中國有限公司總裁彥辭：「船公司的碼頭作業費，是通過一個固定公式計算的，這個公式涵蓋了很多元素，包括港口收取的裝卸費用，既然港口的費用發生了變化，我們的費用也會進行相應調整。」
今年1到10月，大陸貨物貿易進出口總值已經超過22兆人民幣，中共19大後更把經濟開放目標鎖定建設自貿港，在這個風頭上整頓港口經濟，替未來發展鋪路。
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