中國大陸力推一帶一路倡議，海外高鐵是重要部分，北京提供資金與技術興建高鐵，企圖打通歐亞大陸。不過英國金融時報指出，多個高鐵項目已經放棄或延期，暗示這一願景理論基礎受到挑戰。
一帶一路倡議是中國大陸國家主席習近平在2013年提出的跨國經濟帶政策，希望透過這項倡議，在亞歐地區超過65個國家贏得外交盟友並打開市場。
金融時報（Financial Times）與華府智庫戰略暨國際研究中心（CSIS）一項研究顯示，中國大陸18個海外高鐵項目估計總值為1430億美元，但利比亞、墨西哥、緬甸、美國和委內瑞拉取消的項目總值就達475億美元。
這些項目許多是因為超出北京的控制力而被取消的。以利比亞來說，2011年利比亞爆發內戰使得這個26億美元鐵路項目泡湯；墨西哥交通部則是為了確保「絕對清晰、合法和透明」，在2014年取消一份37億美元高鐵計畫。
報導分析，這些中國大陸官方支持的鐵路項目半途而廢，顯示北京的全球發展願景有侷限性。以國內生產毛額（GDP）僅123億美元的寮國來說，還沒有消化高鐵成本的能力，但中國大陸預計在當地興建的高鐵成本達58億美元，幾乎是寮國GDP的一半。
CSIS東南亞問題專家海柏特（Murray Hiebert）就明白表示，穿過寮國的高鐵線路沒有經濟意義，中國大陸的目標顯然是要找到一條從大陸西部向東南亞內陸運輸貨物的陸路通道。但鑒於寮國人口和經濟規模較小，幾乎沒有什麼貿易，這條鐵路往來貨物會非常少。
報導指出，中國大陸國務院總理李克強2015年帶領歐洲國家領袖搭乘高鐵時吹捧的高鐵技術，已經在歐洲遭遇行政阻礙。
中國大陸在歐洲的第一個高鐵項目已經引發歐盟關注，歐盟執行委員會已對這條全長350公里，往來塞爾維亞與匈牙利的高鐵進行調查。 (中央社)
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