磁浮列車被稱作21世紀純淨生態的交通運輸工具，它利用電磁感應的作用，靠磁力推進，車體沿軌道漂浮於空氣中，與軌道沒有直接的接觸，具有高速、安全、舒適、低噪音等優點。過去這項技術在德國，日本和韓國人手中，中國大陸五年內追平別的國家40年的技術水準自行研發出第一條國產磁浮列車，經過測試後，已經正式投入商業運營。
這是大陸時速350的高鐵，想像一下，如果速度再快71%到達600呢？用電腦模擬，彷彿風馳電掣般一閃而過，民航客機時速也不過900，600在地面上，算相當快速的交通工具，而這個交通工具，五年2021年即將問世，地點中國大陸。
Stand TVBS記者陳相如：「這裡是湖南株洲磁浮交通系統中心，也是大陸本土磁浮列車的研發製造基地，你可以看到在這裡頭，還有一條長達1.5公里的軌道，專門給磁浮列車試營運用。」
組裝廠內一節一節的車廂大致完成，工程師正在測試外部電路，走進車廂內，另一批工程人員正在裝設內部電路，裏頭的組裝結構跟台北捷運差不多。
中國中車上市國有企業，大陸所有動車、高鐵、輕軌，都由它們生產，一年產量1000台，相當於一天生產3台車，出口占整體產值30%。
交通是一個國家發展的基礎，中國中車裏頭太多機密，正在研發的新技術，難得開放讓台灣媒體入內，一窺這個帶動大陸城市建設，甚至「外銷」到馬來西亞、馬其頓等，集結海內外頂尖工程師之處。
整個組裝廠面積2.25平方公里，是台北中正紀念堂的九倍，裏頭還鋪設幾公里長的鐵軌，專門測試用，其中就包括磁浮列車軌道。
大陸第一條自己研發的國產磁浮列車，在湖南已經投入商業運營，全程18.55公里，比日本韓國的9公里長，是目前世界上路線最長的中低速磁浮，總投資金額202億台幣。
Stand TVBS記者陳相如：「湖南長沙的磁浮列車，時速100公里，一列車最多可以載363人，或許您好奇這坐起來感覺如何，它其實有點類似像台灣的高鐵，穩定度還不錯。」
實測水杯在磁浮車上，行駛時震動產生波紋，不過晃動幅度不大。
平常一般肉眼很難看出，但透過近距離的鏡頭，我們清楚看到磁浮列車啟動時，整輛列車騰空輕微浮起，距離軌道0.8公分。
湖南磁浮交通副總梁瀟：「我們在列車的底部裝有電池鐵，那麼電池鐵給它通電之後，它就會跟我們的軌道，產生一個向上的吸引力，把車整個抬起來，抬起來8個毫米。」
中低速磁浮列車，最小的轉彎半徑50公尺，可以輕易圍繞一棟建築物轉彎，省去拆遷、補償費和土地使用面積，造價相對較低，如果是動車轉彎得提前250公尺，高鐵因為速度快，要更提前到1000公尺，使用土地面積較多，在寸土寸金的大城市，建造費用自然提高。
中車株洲電機公司副總單勇：「在大陸這邊地鐵的造價，一般是在六個億(人民幣)左右，可能有一些城市會更高一些(一公里嗎)一公里，那麼這個磁浮的話，大概每公里只有兩個億(人民幣)左右，所以相當於1/3~1/4這個樣子。」
「快」是代表大陸最佳的字眼，德國日本韓國都有磁浮建造技術，2003年上海就使用德國製造的高速磁浮列車，時速430，13年後中國大陸自己研發製造出，中低速磁浮，預計五年內將可提速到600公里，比台灣高鐵快一倍。
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