過去磁浮列車的相關技術，主要都掌握在德日兩國，現在中國大陸已經自己研發出，時速120公里的「中低速磁浮列車」，並且已經開始在湖南商業營運，初期連接長沙火車站和機場，全程20分鐘，票價大約150塊台幣，而負責研發製造的中車集團說，他們有信心，5年內要提速到時速600公里，贏過上海磁浮列車430的時速。
大陸第一條自己研發的國產磁浮列車，在湖南已投入商業運營，全程18.55公里，比日本韓國的10公里長，是目前世界上路線最長的中低速磁浮。
TVBS記者陳相如：「湖南長沙的磁浮列車最高時速120公里，每一列車最多可以載363人，或許您好奇這坐起來的感覺是如何，其實它的穩定度感覺起來，有點類似像台灣的捷運，會有一些些的晃動。」
實測水杯在磁浮車上行駛時震動產生波紋，不過晃動幅度不大，平常一般肉眼很難看出，但透過近距離的鏡頭我們清楚看到，磁浮列車啟動時，整輛列車騰空，輕微浮起，距離軌道0.8公分，由於磁浮列車最小的轉彎半徑只有高鐵的一半，可以輕易圍繞一棟建築物轉彎，省去拆遷補償費和土地使用面積，造價相對便宜。
中車株洲電機公司副總單勇：「在大陸這邊地鐵的造價一般是在6個億(人民幣)左右，可能還會有一些城市會更高一些，(一公里的造價嗎)一公里，那麼磁浮的話，大概每公里只有2個億(人民幣)左右，所以相當於3分之1到4分之1這麼個樣子。」
其實2003年，上海就使用德國製造的高速磁浮列車，時速430，13年後中國大陸自己研發製造出中低速磁浮，預計5年內將可提速到600公里，比台灣高鐵快一倍，當大陸高鐵技術進步空間已經很小時，磁浮將為大陸「後高鐵時代」的新交通工具。
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