陸客團國道火燒車意外，巴士車況和司機有無疲勞駕駛是調查重點，日本對觀光巴士的管理相對嚴格，每兩年舉辦一次評鑑，審查項目包括巴士有無定期車檢、司機的健康和出勤狀況；美國也對司機工時有明確規範，1天開滿10小時必須休息8小時後才能繼續上路。
巴士載著旅客遊山玩水到處跑，但車輛是機械，也需要保養維修，按照規定，到底多久得讓巴士休息一下？
遊覽車技師林瑞瀛：「5000公里要保養一次，順便保養電線、油路，有沒有漏油？電線就像底盤，有沒有擦到？」
大陸團在國道火燒車意外，除了要檢視巴士狀況，第6天從台東拉車到宜蘭住宿，不塞車、不休息車程6個半小時，有沒有疲勞駕駛也是關鍵。
其他遊覽車駕駛：「別的旅行社都是台東住花蓮，只有他們的旅行社是台東拉到宜蘭去住，從台東到宜蘭大概是300公里，你想想看他們不過分嗎？」
從法規制度面看看日本怎麼做，巴士協會有一套完整的認證制度，從1顆星到3顆星，定期給觀光巴士業者打分數。
日本觀光巴士業者：「有效期限是2年，2年後又會有同樣的審查，審查你有沒有3顆星資格。」
要通過認證有多困難？日本全國4512家巴士公司只有773家有星等認證，其中拿到最佳3顆星的180家是少數中的少數。
日本觀光巴士業者：「這一本全部都是申請審查文件，譬如說所有員工的健康診斷書，運輸局一般審查時不會注意的地方也都是檢查項目。」
要守住3顆星的榮譽不容易，車況良好只是基本，包括司機健康狀況、工時管理都在評分範圍之內，每天出勤之前更要層層把關，在輪胎上敲敲打打確保巴士運作一切正常，集合點名，司機也絕對不能錯過。
日本觀光巴士公司：「我們開始6點10分的點名，再一次向大家問早早安。」
再一次確認司機精神狀態，了解當天天氣路況才能正式上路，還要灌輸的司機的責任感，乘客的安全是托付在他們手中。
日本巴士司機：「載人與送貨是完全不同的，這就像是保管人的生命一樣，我們認為要徹底執行安心、安全。」
在美國，巴士檢查和司機工時一樣也有嚴格限制，根據統計，美國1年至少有300人在巴士意外當中喪生，出勤前巴士車況要檢查到滴水不漏。
美國巴士技師：「確認一下煞車。」
整個人滑到車底下，拿起工具仔細看，從最精密的機械到基本檢驗都得重複一遍又一遍，有問題當場解決不了，車子就得先進廠維修。
美國警方：「像他們每天在做的這些事情可以決定生死一瞬間。」
為了把車禍人為因素降到最低，美國法令規定司機開車開滿1天10小時上限之後，一定得要休息8小時才能繼續上路，行車中也有些禁忌，需要乘客配合。
美國巴士司機：「如果有人過來拍我的肩膀，我會說等到停車後再來這樣，我才知道誰在我後面，因為你也不會想要嚇到司機，畢竟這關乎所有乘客的安全。」
負責的司機，仔細的車檢加上完善法規，巴士上路載客 一樣都不能少，才能讓旅客一路玩得盡興，開心出門，平安回家。
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