中國大陸的煤炭運輸量，去年全年33.6億噸，相當於退回到金融海嘯時期的水平，而煤炭運量銳減，首當其衝的就是鐵路業，過去被稱為鐵老大，現在面對轉型改革得拉下身段，內蒙古呼和浩特2萬名內勤人員走出辦公室當業務員，挨家挨戶拜訪企業招攬客戶，但是屢屢吃閉門羹，平均一家公司至少得登門7、8趟才有幾乎談成交易。
火車也好，卡車也罷，以往只要載得到煤炭就能三餐溫飽還有剩，但現在恐怕得栽在煤炭上了。
內蒙古貨車司機：「差很多，今年差對半， 以前我們跑錫林到浩特專線的話，一個月跑4、5趟，今年就是2趟。」
去年全年，整個大陸的煤炭運輸量急速萎縮到33.6億噸，回到金融海嘯時期。
大陸交通大學教授紀嘉倫：「那麼這個量，我們回想起2009年金融危機之後第2年，鐵路貨運量是33.2億噸，這幾乎就下滑到6、7年以前的不太景氣的水平了。」
全球貨運量指標，波羅的海指數今年第一季平均421點，也比去年同期下跌超過三成(30.9%)。
西南證券首席分析師張剛：「從一季報的情況來看，上市公司整體業績的同比，不僅是保持下降的狀態而且降幅比年報還出現了進一步擴大。」
全球景氣減弱，中國大陸自家減碳，使得去年全年貨運量，同比降低11.9%創下歷史最大跌幅，被尊為鐵老大的鐵路局，不再是運輸業的老大哥。
內蒙古呼和浩特有2萬名內勤人員得從辦公室走出去當業務員，挨家挨戶拜訪，發宣傳單、招攬客戶。
呼和浩特鐵路局經理：「我是鐵路局貨運中心的。」材料公司保安：「知道了，不接待。」
吃了閉門羹還不能掉頭回家，工廠的柱子貼了徵人啟事，上頭連絡電話就是談生意的機會。
呼和浩特鐵路局經理孫鵬：「不敢談炸了得順著人家來，因為咱們發貨現在都求著貨主，看人家的時間，不行我們就多跑幾趟，這一個月平均遇上6、7次這種閉門羹。」
平均一家公司得登門7、8趟才有機會談成交易，鐵路局為了快速提升業務量，比照快遞成立門市，而這也等於公開跟貨運行搶生意。
呼和浩特鐵路局經理孫鵬：「(貨運行)拿大車完了，把我們車擋住不讓出，剩下一幫好像就是看來是閒散人員，倒是沒動手，反正就是推推操操，阻礙我們發宣傳單，阻礙我們跟貨主交流。」
和貨運行屢屢發生衝突，有鐵路局同事因此被打斷了門牙，沒有老大的優勢，飲料大廠招標貨運業務，鐵路局也得乖乖跟著投標，而且服務項目是打從工廠倉庫開始，把貨物搬上卡車，運到火車站再裝上貨櫃，完整一條龍式全包，就連以往工廠要自行申辦的手續，現在也由鐵路局全權代勞。
貨運行經理李剛：「不像以前都得整車皮的走，現在是小到幾百斤，大到多少幾千噸的都可以，並且呢我的貨裝上以後，我隨時都可以知道我的貨走到什麼地方。」
全面E化追蹤貨物動向，鐵路局更仿效快遞限時送達。
呼和浩特鐵路局調度室副主任陳強：「我們採取了車等貨隨到隨運的措施，保證貨物在承運後24小時內運走，對停留超時的進行嚴格考核，例如批量快運超時一車罰款2千元，零散快運超時一批罰款200元。」
至於跟貨運行搶生意的問題，雙雙坐下來談判，長途歸火車，短途、市區和山路就跟貨運行合作。
蒙燁運輸公司董事長趙家蒲：「從跟鐵路合作了以後，我們就從長途逐漸轉變為近途，現在我們一個車一天能跑2到3趟，量上去了就是司機，包括公司掙的錢反而多了。」
靠煤炭稱霸的輝煌時代過去了，以前高姿態拒載小貨，現在放下身段照單全收，鐵路運輸的改革從困局中殺出活路。
圖／CCTV
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