為了紓解塞車問題、降低空氣汙染甚至是發展地方經濟，其實許多國家都在「大眾運輸系統」上下了很多工夫，來看日本位於北陸地區的「富山市」，就在10年前導入了新型的路面「輕軌」電車，除了讓乘客在不同交通工具間的轉搭更方便，也讓「富山市」成為全日本唯一一個，路面電車可以駛進新幹線車站的城市，甚至還慢慢解決了「市區空洞化」的問題，日本官方現在就打算將這套「輕軌」系統導入到其他城市裡，另外在中國大陸也有新的大眾運輸工具亮相，不過既不是電車也不是巴士，而是一台介於2者之間的「立體快巴」，這輛「立體快巴」同樣是在路面上跑，不過車身卻架高可以讓汽車從下方通過，速度比地鐵快成本卻更節省，預計今年下半年就會試營運。
在路面上跑的電車直接駛進新幹線的車站，全日本只有這個地方看得到，早在10年前位於北陸地區的富山市，就導入了這種新型的路面「輕軌」電車，和傳統路面電車不一樣的是，車子的底盤低到和路面幾乎沒有落差方便乘客上下車，坐在車上感覺不到搖晃噪音也降低，就連行駛到停靠站時只要轉個身，就能直接走向另一頭轉搭公車。
乘客：「每天都會搭乘，坐在車內的感覺非常好，很方便真的幫了大忙。」
便利性增加進而活化整個城市，原本以「汽車」做為主要代步工具的富山市，隨著郊區大型量販店一間接一間的開，使得市中心越來越沒落，而這市區空洞化的情況一直到輕軌營運後才得以解除，不但成功讓市區人潮回流近20％，就連行經沿線也在開始大興土木。
早稻田大學教授：「輕軌是一種乘坐的工具，因此稱它是街道公共交通的一部份一點也不為過，而街道本身也不得不進行改變。」
藉由輕軌活化經濟，全球已經有超過130個城市導入，從法國東部的斯特拉斯堡、德國西南部的弗萊堡還有美國休士頓，甚至是中國大陸的一線城市上海通通能見到輕軌的身影，日本官方現在更打算如法炮製，下一個瞄準關東的宇都宮市，同樣擁有市區空洞化問題的宇都宮市，預計在3年後讓輕軌上路，不過整個工程斥資將近460億日圓，一半的費用都是由國庫負擔，再加上全新的專用軌道干擾到路上行車，種種疑慮遭到市民強烈的反對。
反對市民團體代表：「要花這麼多錢卻造成市民行動上的不方便，對宇都宮來說是不合適的。」
回顧1932年的日本，當時有65個城市都在使用路面電車，直到近期被汽車取代才銳減到只剩17個城市，如今放眼未來專家則認為現代化的輕軌建設，將會是城市改造計畫中重要的一環。
早稻田大學教授：「因為導入輕軌而成功活化街道的，在全球的城市中有很多成功例子，日本的城市如果一直往這個方向努力，街道也會一點一點慢慢改變。」
而同樣是為了降低空氣汙染，為了解決萬劫不復的塞車情況中國大陸這次不搞山寨，而是原創了一台介於電車和大巴之間的高架立體快速巴士。
CNN主播：「這是一輛高架巴士，你可以看到它能在路上駛過汽車的上方，工程師指出一次可載1200名乘客，而且成本花費比蓋地鐵還要低。」
這輛在5月的北京科博會上最新亮相的「立體快巴」，可以穿越橋下也能輕易停靠在地鐵站的下方，內建電梯方便乘客上下，而馬路上的行車則能穿越立體快巴的下方，同時也配合交通號誌讓快巴優先行駛，種種的設計就是要將道路空間的使用率提升到最高。
巴鐵項目總工程師宋有洲：「我們的第一輛試行車輛，將會於7月底或8月在秦皇島進行。」
現代化的大眾運輸建設齊出籠，不僅僅縮中心與邊陲的差距均衡發展，也為城市增添了新的魅力。
圖／TVBS
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