東南亞的高鐵建設近年來已經成為全球爭搶的對象，除了比鐵軌設備誰得更好，誰的列車市佔更高，也是成功與否的一大關鍵。中國中車集團2015年就靠著國家的一帶一路戰略，在馬來西亞蓋了一間號稱「東協中心」的列車組裝廠，專門為馬來西亞量身打造各種高鐵、地鐵、輕軌等等列車，年產量可達1百輛，希望藉此增加高鐵項目競爭力，也要讓這裡成為東協示範基地，向外輻射搶攻鄰近國家的市場，接下來就跟著記者何佳陽、張稚昀一起揭開中國「鐵路工廠」的神秘面紗。
列車進站，乘客們立刻抓緊時間上下，儘管不是假日、也非上下班尖峰時刻，但人潮不少，小小的車廂幾乎座無虛席，深受大馬人青睞的就是2010年才投入運營的電氣化火車ETS，從中部的怡保到首都吉隆坡只需大約2個半小時，方便又舒適，因此推出以來反應很熱烈，需求自然帶動了商機。
中車軌道交通裝備有限公司財務總監朱學夫：「在馬來西亞這邊市場吧，現在應該是有5個訂單吧，然後總金額超過了1百億(人民幣)。」
敲敲打打，車門的邊框地板一一安裝完畢，這裡是中國中車株機公司在馬來西亞設立的基地，占地6萬多坪，2015年才投入生產，一年可以製造出至少100輛列車款式多元，從輕軌高鐵地鐵到城際動車等，通通難不倒他們。
TVBS記者張稚昀：「這輛就是中車株機公司在馬來西亞本地完成組裝的產品之一，世界上最快的米軌動車時速最高可達160公里。」
聽起來不算很快，但這樣的速度對於馬國只有1公尺間距的軌道已經是極限，特殊的軌道列車，中車公司為他們量身打造。
中車軌道交通裝備有限公司財務總監朱學夫：「馬來西亞這邊它的主幹道主要是米軌(軌距1000mm)，中國是標軌的(軌距1435mm)，根據這邊的文化特色，我們可能增設了這個祈禱室，然後根據這邊的氣候條件，車體也是做了的特殊處理的，能夠扛得住這邊的熱帶氣候。」
打著本地化原則，中國製列車不只外型裝潢，要討好佔人口60%的穆斯林，為了適應當地地形還研發出特殊「轉向架」，讓列車能平穩行駛過彎道，然而除此之外，更重要的是這些列車通通是由當地組裝出廠的，馬來西亞成為東南亞第一個擁有製造高鐵能力的國家，中國大陸是幕後推手。
中車軌道交通裝備有限公司工程師Hakim：「我們會接受中車人員的訓練，從株洲總公司來的，教我們需要特別注意哪些重點。」
說起話來有點靦腆的Hakim在中車馬來西亞廠，擔任質量檢測師已經1年半，身為土生土長的馬來人，他很珍惜參與製造列車的機會。
中車軌道交通裝備有限公司工程師Hakim：「對我來說，這是個很好的機會能夠參與列車的製造，因為我本身也有維修的經驗，所以如果能學習更多關於列車的製造，本身的能力會更加精進。
在地化精神也發揮在用人以及採購上，整間工廠目前約有170名員工，其中本地人比例超過80%，原物料和零件雖然主要來自中國，不過也正在朝本地供應的目標努力中，身為國營企業的中車，身段卻放得很柔軟，因為只要搶下馬來西亞這個灘頭堡，更大的利益就在後頭。
中車軌道交通裝備有限公司財務總監朱學夫：「我們的這個從投資的第一刻開始，我們就是打算把這個東協中心，建造成整個(東協的示範基地)。」
直接把大馬工廠稱作東協中心，因為它同時也具有示範的作用，建立起合作模式後就能吸引周邊的國家，印尼、泰國、菲律賓選擇中國為夥伴，事實上中國製列車在馬來西亞目前市佔已超過80%，面對東協這個龐大的市場，中國戰略布局一步步都走得縝密又深遠。
圖／TVBS
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