▲(圖：NHK／版權所有，禁止轉載。)
日本隨著社會高齡化，老年人開車造成的事故也越來越多，但依據目前交通法規，即便駕駛確診罹患失智症也無法吊銷執照，只能用勸說75歲以上的高齡駕駛主動繳回駕照，所以日本許多地方政府開始鼓勵共乘制度，委託計程車公司經營或是仿效Uber用私家車載客，一車多載、到府迎接，價格最便宜只要計程車的1/5，希望高齡人不要再冒險開車。
這是行車紀錄器拍下的畫面，在單向通行的車道竟然有汽車逆向開過來。
駕駛：「好危險！」
還有突如其來超車，2個違規案例都是高齡駕駛。
日本近來不斷發生高齡駕駛事故，但對於這些顯然已經不適合開車的駕駛人，卻始終沒有進行管制。
NHK主播：「這是日本10年來的交通死亡事故的數字，整體來說，雖然減少到一半，但是75歲以上的高齡駕駛死亡事故卻沒有減少。」
日本75歲以上的高齡駕駛年輕時正值高度經濟成長期，那是家家戶戶都有車的時代，開車幾十年，突然要他們別開了談何容易，所以目前日本75歲以上持有駕照的人達447萬人，還以每年增加20萬人的速度不斷上升。
74歲駕駛：「我18歲拿到駕照開始就每天開車，幾乎沒有一天不開車。」
這位開車已經超過半世紀的阿伯拿的可是金色的優良駕駛執照，但上了年紀，最近也開始發生擦撞電線桿等小事故。
74歲駕駛：「如果叫我明天開始別開車了會很失落，很難做決定放棄駕照。」
對於這種不願放棄駕車的高齡駕駛，警察也只能勸說。
警察：「您今年幾歲了？」高齡駕駛：「87歲，該怎麼辦呢？」警察：「歸還駕照。」高齡駕駛：「說的也是。」
以目前日本的交通法規，即使駕駛確診罹患失智症也不能吊銷駕照，但75歲以上擁有駕照的450萬人當中，主動歸還駕照的只有10萬人。
87歲的西田奶奶開車資歷超過40年，去年11月把駕照給繳回去了，換成這張證明她曾經擁有過駕照的卡。
西田嘉子84歲：「考量到自己的年紀，不管有多想開車，但已經力不從心了。」
不能開車，變成無法隨心所欲出門，西田的家距離公車站雖然只有200公尺，但要穿越平交道，還有這個沒號誌的馬路，對於腳不好的西田來說太過勉強。
買東西還能拜託鄰居幫忙，但到了該去醫院的時候，只能叫計程車出門了，有時候1個月得花上萬日圓，實在吃不消。
西田嘉子84歲：「因為一直都是以車代步，反而讓腳變得不重用，計程車車資也是，我們又不是傻子，大家都這麼說。」
為了解決長輩出門的問題，宮崎縣高岡町1年補助100萬日圓委託當地的計程車公司出車、出駕駛，建立了區域計程車共乘制度。
概念很簡單，老人家要出門，不外乎超市、醫院，所以一台車可以沿路載人，再依序送至目的地，收費則跟公車一樣，統一定價，而非跳錶，好處是車開到家門口載長輩可以少走一點路。
前年繳回駕照的梅田先生每週會坐一次共乘計程車到距離家裡10公里遠的市中心，這天途中還接了一位80歲女性，2人的目的地都是當地唯一一間大型超市。
一趟650日圓是普通叫計程車價錢的1/5，讓這個制度上路3年來使用者變10倍。
叫車民眾：「是的！不好意思麻煩你了。」
為了方便沒有手機的長輩，在超市等地方還設置了這個免費叫車電話。
叫車民眾：「很輕鬆！很方便喔！」
但類似制度也不是每個地方都能移植模仿，例如高齡人口達40%的京都丹後地方，連計程車行都沒有，公車一天也只有幾班而已，有IT企業跟當地公益組織合作模仿Uber的概念，讓有車也有能力駕車的人來登記當在地司機。
只要長輩提出出車需求，登記有案的在地司機就到府迎接，車資480日圓起跳，之後每一公里120日圓計算，是一般計程車的半價。
在寺廟當住持的村上就是登記有案的在地司機。
在地司機村上正宏：「在我身體還硬朗，還可以開車的時候，希望能幫助周邊的人。」
村上畢竟69歲了，使用智慧手機跟平板操作叫車系統，反而是最困難的事。
IT公司人員：「這個最下面的按鍵，按下開始乘車的按鍵，目的地的地圖會出現。」在地司機村上正宏：「字很小呢！啊...這對老人家來說有點太小了。」
克服科技的障礙，村上開始練習載客。
在地司機村上正宏：「來了！那麼出發吧！」
載客人到當地市公所，如果是從鄰近的城鎮叫計程車得花一小時3000日圓，但有了這個在地Uber，20分鐘 1200日圓，成本一半不到。
乘客：「謝謝！」在地司機村上正宏：「我才是，謝謝！」
不管是建立制度吊銷駕照，還是透過共乘達到最大效益 ，長輩的交通需求已經是高齡化社會刻不容緩的問題。
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