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自動駕駛技術國際研發競爭激烈，日本IT大廠投資的自駕計程車，開始在神奈川縣進行道路實測，他們請當地居民試乘，用手機APP叫車，計程車就會到指定地點，載客到超市購物，概念雖然不算新，但被期待解決日本地高齡化，人力不足、交通不便的問題。不過，隨著自駕技術日益成熟，無人車如果發生車禍，責任歸屬，仍是各國法律急需解決的。Google的無人駕駛車，日前就發生跟公車擦撞意外，Google坦承，是自動駕駛系統誤判，以為後方的公車會減速或暫停，才導致車禍，已經著手修改程式，但如果調查最後判定Google要負肇事責任，將是自駕系統研發以來的首例。
NHK記者野口恭平：「這台自動駕駛計程車使用像這樣的智慧型手機APP進行服務的實際實驗。」
無人計程車，自動駕駛、預約載往超市用手機APP預約，自駕計程車就會到指定地點載客人到超市購物，這款日本IT大廠DeNA投資開發的Robot Taxi跟一般無人車類似，日本率先試，最近車站徒步1小時，自駕車有用搭載多個攝影機與感應器，可以即時確認車子的所在位置與周邊狀況，自動操作方向盤跟煞車，實際道路測試在日本的機器人產業戰略特區，神奈川縣藤澤市，由於這裡距離最近車站徒步要一小時，出門得靠汽車代步所以讓當地居民試乘，感受最深刻。
民眾：「一開始對自動駕駛是有些不放心，但比想像中的平靜，搭起來不會不舒服，完全沒有緊急煞車、突然前進的問題，很順暢！」
當小黃運將高齡化，自動駕駛一樣做生意，自駕計程車被期待能嘉惠偏遠地區長輩、解決日本地方高齡化的問題，例如茨城縣筑波市這間計程車公司，由於當地人口銳減、勞力不足，駕駛平均年齡61歲，公司裡44台車有7台是完全沒在使用的狀態。
計程車公司社長塚本一也：「沒在開的車只是一直在吃淨利，成本很大！雖然登出徵才廣告，但連想來面試的人都沒有。」
日計程車業齊心推「自駕」 非都會好用，即使碰到雨天，計程車生意好的時候，公司也因為運將不夠，只能把生意往外推，但如果有了自駕計程車，問題是否就能迎刃而解，茨城縣與群馬縣30多家計程車公司在東京開了一場自駕計程車研討會，看好無人車在地方的市場潛力。
計程車業者：「也許可開一人公司引進自駕計程車的可能性變得很高！也許十年之後開始滿街跑了。」
「日產」起跑快，再兩年自駕上高速公路，自動駕駛IT企業和各大車廠的兵家必爭之地，以日本來說日產預計2018年開發出能在高速公路自動換車道和超車的自駕車，放眼4年後東京奧運自動駕駛載選手，豐田跟本田也目標2020年讓自駕車在高速公路實用化，至於最新上路測試的自駕計程車，規劃2020年東京奧運配備3000台專門負責接送選手與場館人員。
DeNA與ZMP合資公司社長中島宏：「讓一般市民實際搭乘這對於實驗來說是跨出一大步，初期希望能夠實現提供地方的交通弱勢具有幫助的服務！」
加州谷歌自駕車肇事，巴士責任難釐，不過自動駕駛車如果發生車禍，法律上的責任歸屬在各國仍是有待解決的難題，Google的自動駕駛車就發生了研發以來的第一起肇事意外，根據加州車輛管理局的報告，2月14日Google的自駕車在加州山景市，也就是Google總部附近的公共道路上行進時，為了閃避路肩沙袋，撞上後方行駛而來的巴士，第一起自駕車禍所幸慢速3.2KM無人傷！
當時Google車時速3.2公里，公車時速24公里，因為速度緩慢無人受傷，Google表示，當時在自駕車上的測試員，以為公車會減速或暫停，自駕系統判斷失誤，6年來首度肇事有責，所以才沒有改人為操控導致事故，事實上 Googl研發e自駕系統，六年來曾發生過17起輕微車禍，但都是被追撞無肇事責任，像這次Google坦承自駕系統判斷失誤而引發車禍還是頭一遭。
美國民眾：「我相信自動車會停下來 ！我相信它絕對會自動停住！如果有全面配套就沒問題！」
自動駕駛一步步上路，未來就在眼前，錯誤或許能讓科技更進步，但改變乘客習慣的自動駕駛，仍待健全的法規把關。
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