▲(圖：CCTV版權所有，禁止轉載。)
台北市塞車問題困擾不少市民，事實上全球大都市多多少少都有塞車問題，新加坡在1975年開始對駕駛人徵收塞車費，倫敦、紐約、斯德哥爾摩也先後加入；不過日本人用不同方法來應付塞車，除了有精準的塞車預報，還會視情況增減高速公路車道。
塞、塞、塞！對駕駛人來說最讓人不耐的就是塞車，車禍固然是造成塞車的原因，不過卻有一種路段，即使沒有車禍也照塞不誤。
塞車預報員：「從下坡道到上坡道的地方，在坡道角度改變的地方，駕駛容易無意識的放慢車速，就很容易發生塞車。」
我們讓畫面說話，當坡道開始時駕駛車速放慢，的確會影響整體行車速度，做出分析的是日本道路公團的塞車預報員。
塞車預報員：「把預測的塞車內容告知用路人，希望能避開塞車路段，這就是我們的目的。」
除了有預報員預警塞車路段，日本的高速公路還會視狀況增刪車道，
東日本高速道路公司：「在京葉道路上，我們把路肩和中央分隔島的寬度縮減增加了附加車道，就是在路肩旁增加了一條車道。」
施工單位：「(替代道路)和名神高速、中國高速平行，現在通行在這2條高速公路的車輛可以分散到新開通的道路，就像剛剛說的可以解除塞車狀況。」
或者是興建替代道路來避免塞車，甚至有大學教授專門研究「塞車學」。
東京大學教授西成活裕：「來到會車地點了，會怎樣呢？很混亂呢，喔有一點塞車了，出現一些危險的狀況。」
因為大家無法預測，所以可以看到大家在會車點出現混亂，這名教授提出來的理論，是讓駕駛盡量能看到彼此，這樣駕駛會互相禮讓，
東京大學教授西成活裕：「比較順暢了，紅車跟白車交互穿越，在禁止變更車道的地方，大家會互相禮讓。」
時間短縮36%，預估在會車地點可以減少3成6的塞車時間。
大陸中央電視台主播：「道路擁堵費最早源自新加坡，1975年起，新加坡在市中心6平方公里的控制區域，對進入的車輛收取每天3星元的道路擁堵費。」
比起日本人愛研究，包括新加坡、倫敦、紐約曼哈頓和瑞典的斯德哥爾摩都是直接徵收道路擁堵費，來解決塞車問題。
擁堵費宣傳影片：「塞車費就是針對周一到周五，每天早上7點到晚上6點，行駛在倫敦市中心車輛的收費，不要忘記繳費很重要，因為一旦忘記繳錢，超過14天將被罰錢，收費將加倍，若超過28天，罰款再增加。」
大陸的北京，預計在今年也將開始徵收擁堵費。
北京民眾：「交通擁堵費有需要收嗎？」北京民眾：「該收就收啊，那能怎麼辦。」
北京民眾：「對堵車這塊會有一些幫助，當然我覺得這個不是根本，我覺得這樣會限制一些私家車，治標不治本。對窮人來講有用，對富人來講有什麼，他在乎那一點錢？」
解決塞車問題是國際大都會的共同困擾，只是什麼才是正確答案，恐怕還是要駕駛配合更重要。
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