▲(圖：示意圖／達志影像／路透社／版權所有，禁止轉載)
現在全球各大車廠都積極研發自動駕駛技術，而其中一個關鍵就是導航地圖為了當駕駛的眼睛，地圖必須含大量詳細、精密的資訊，目前德國、美國、日本為了搶主導權，積極投入開發地圖，德國3大車廠率先收購歐美市占率達八成的地圖公司HERE，日本則是由政府成立「自動駕駛特別計畫」，舉官民之力研發自駕地圖，想要在這個未來可能影響汽車業的產業佔有一席之地。
這幾年全球車展的焦點自動駕駛要如何才能上路，除了相機雷達等人工智慧外，最關鍵的就是是地圖資訊，幫你掌握從路寬、轉彎到紅綠燈位置，國際地圖導航服務商無不搶破頭。
其實為了爭主導權，德國早一步搶得先機，三大汽車品牌BMW、戴姆勒和Audi今年8月就大手筆斥資28億歐元約台幣970億，擊敗百度、Uber、臉書等強敵，買下世界最大規模Nokia旗下的地圖公司HERE，收購金額足足是HERE今年業績的2.5倍，全球各地有200處據點的HERE在歐美導航市占率高達8成，早已累積龐大的數據資料和know-how現在與汽車大廠聯手進軍自動駕駛用地圖。
德國地圖製造商副社長海爾密斯：「德國車廠革新各項技術在世界一直居領先地位，跟這樣的大廠合作，我們也會在世界自動駕駛地圖開發上領先。」
對汽車大廠來說，地圖開發基本上是「非競爭領域」，不太可能另外投入研發，德國車廠為了長遠考量率先出招，除了HERE和一般人熟知的Google外，荷蘭的TomTom也是箇中翹楚，這3家最有潛力投入自動駕駛地圖。
不過為了國家汽車產業，美國、日本也不願讓德國獨占市場大餅，因為目前國際上還沒有一定標準，世界各地交通狀況不同，規格也不一樣，但未來自動駕駛將根據使用的地圖 決定汽車採用的系統，對車商出口影響不小。
日本數位道路地圖協會特別研究員柴田潤：「如果必須追加成本，車子價格就會上漲，競爭力就會下降，不管是車廠還是國家都會很困擾，有可能導致車廠衰退。」
日本製造的汽車一半外銷，一旦被歐美搶先，往後可能需要修正系統、增加成本，去年日本內閣府趕忙成立「自動駕駛特別計畫」，邀地圖服務公司、車廠、電機製造商及政府相關部會要製作日本版精密地圖。
名古屋大學高田廣章：「汽車是日本最重要的產業，所以要保持國際競爭力跟海外規格整合，同時展現日本的強項，我們朝著這個方向努力。」
位於名古屋的這家企業正著手開發自動駕駛地圖。
自動駕駛地圖製造商部長代理佐藤直人：「這就是自動駕駛所需的高精密地圖資料。」
汽車導航需要大量精密資訊，比如路緣高度要以1公分為單位來測量。
自動駕駛地圖製造商部長代理佐藤直人：「這邊車子不能再過去，這邊就是人行道的界線，只要知道這些，車子就會曉得前方不能再過去，這樣也能事先防止車子開上人行道。」
從道路坡度到轉彎半徑甚至水溝有沒有蓋子，都要靠這輛特殊車輛把街道製成立體地圖。
測試人員：「現在要開始測量。」
車頂的感應器360度拍下車道、電線桿、欄杆位置，還要詳細記錄車道的幅度和數量，接著再把蒐集到的資料原本完整的複製出來製成3D地圖，好讓自動駕駛能跟人駕駛一樣行駛在正確的位置上。
自動駕駛地圖製造商部長代理佐藤直人：「對自動駕駛來說，地圖不可或缺，作為關鍵技術，現在非常受注目，往後市場性也很高。」
現在日本希望結合通訊技術感測周遭汽車、工地位置、紅綠燈變化及塞車狀況，再即時傳送給汽車，但世界導航龍頭HERE已與芬蘭交通部聯手，讓類似技術試驗上路。
HERE宣傳影片：「搭載感應科技的車輛能偵測到交通事故及道路狀況，資訊會透過4G LTE傳送到雲端，分析結果再傳給附近車輛，立刻警告駕駛。」
牽一髮動全身的的地圖導航產業未來可能影響全球汽車業，也讓競爭更加白熱化。
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