因為網購興起日本宅配數量在去年達到36億，15年成長了2倍之多，有這麼多的貨要送，但最近宅配卻出現危機，因為不準時收貨的人越來越多，10戶就有2戶的貨沒人收，每年有超過7億的郵件要重新送貨，以送貨的總距離來算，有25%的路程都是浪費在2次宅配上，1年要多花9萬名勞力來進行2次宅配，導致許多小公司已經不接送貨到府的服務，加上願意當駕駛的人越來越少，日本國土交通省擔心再這樣下去，以後理所當然的宅配服務會有消失的一天，不過有的宅配公司則是開發APP來改善這個狀況，應用程式會自動提醒收貨的時間，如果來不及收還能在約定的前20分鐘立刻在APP上改時間。
日本宅配業者廣告：「早安！早安，等一下還要麻煩你。」
日本宅配服務強調，方便快速已經是日本民眾習以為常的服務，但最近送貨員卻相當頭痛，因為老是碰到這樣的狀況。
宅配送貨員：「客人不在家。」
不在家，又是不在家！10戶就有2戶因為沒人在無法收貨，讓日本宅配送貨員相當頭大。
宅配送貨員：「曾經有連續21件都不在家，心都涼了。」
收不到貨就只好重約時間再送一次，這樣的情況普遍發生在年輕上班族身上，每天工作到很晚，一回家開信箱就是一堆宅配領取通知書，幾乎都來自網購貨物，沒時間買日常用品，連洗澡洗頭的清潔用品都上網訂。
上班族前田晃平：「像這樣的清潔用品也能在網路上買。」
根據國土交通省的數據顯示，2014年日本有高達36億的宅配件數，15年內暴增2倍，大部分都是來自網購，但當中卻有20%必須重新配送，民眾訂的東西多，但能收貨的時間卻很少，尤其是上班族往往和宅配員是擦身而過。
上班族前田晃平：「宅配送達時間我以為收得到貨，但其實收不到的時候很多。」
再次配送的比例高，因此讓社會多付出不少成本，根據國土交通省另一份調查顯示，在宅配送貨總距離中有25%的路程其實都浪費在重新送貨，每年要多花高達9萬名勞力來消化這些郵件。
國土交通省物流審議官羽尾一郎：「重新配送的狀況不斷增加，像這樣送貨到府的服務很難維持下去。」
可憐宅配業者早上6點起來送貨，就算送到晚上9點還是平均有30%貨物無法送完，但送不到貨就沒有收入，因為大部分地區的送貨駕駛都是承包物流公司的訂單，只要客戶沒收到貨就沒有進帳。
宅配駕駛：「真的很迫切，用網路購物的年輕人增加很多，但是年輕人白天都在工作，不在家的狀況很多，不像以前貨物一個接一個順利送達。」
宅配錢難賺有些物流公司乾脆不接大公司的宅急便，改接企業的大訂單。
物流公司社長橫田浩崇：「不需要太執著宅配的工作，其他還有很多接不完的工作，不需要去處理駕駛不想做的工作。」
肯送貨到府的駕駛越來越少，專家憂心未來看似平常的宅配服務，甚至可能有消失的一天。
流通經濟大學教授矢野裕兒：「現實中駕駛不足情況正在加劇，駕駛選擇性送貨的現象也逐漸發生，以後這種理所當然的送貨服務可能不再被受理，這是非常有可能的。」
宅配送貨員：「早安！今天也拜託各位了！」
為了減少重新送貨的機率，物流公司改變策略，挑上午8點半到10點許多主婦在家的時間集中火力配送，以往1個司機開車兼送貨，現在1個司機配3個送貨員增加效率。
宅配送貨員：「早安！放這裡可以嗎？謝謝你。」
另外推出新的宅配APP，送貨當天自動發通知提醒，如果來不及收，在送貨前20分鐘都可以自己上網改時間。
開發宅配APP公司：「如何和客戶端的手機或電腦保持即時連線溝通，這是一定要達到的。」
大和運輸網路戰略部小松靖史：「最終提供不限地點、不限時間都可以收貨的場所還有機會。」
為了鼓勵顧客準時收貨，未來日本業者擬推在約定好的時間收貨就能集點，另外也可能增加夜間配送的次數，不過因此增加的成本最終可能還是轉嫁到消費者身上。
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