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依照大陸的標準，每人每年收入低於2300元人民幣，大約台幣1萬1千多元就列為貧困人口，處在這條貧窮線下，整個大陸有2億人，雲南和廣西位居全國最窮省分的前列，要提訴脫貧，大陸要在這兩個省搭起第一條高鐵，連接西南貧困地區的新幹線，全長710公里，時速最高250公里，12月底廣西的百色到南寧段會率先通車，原本3小時車程，未來可望形成1小時經濟圈。
有高鐵抵達的城鎮，就是人潮錢潮到得了的地方，大陸規劃的中長期鐵路網。在廣西和雲南之間搭起第一條高鐵，2009年12月動工開挖，全長710公里，今年年底前南寧到百色這一段將率先通車，250公里速度可以讓現在3小時的車程，縮短到一小時以內。
種植聖女小番茄和芒果的百色小鎮，已經在巴望這條高鐵能為他們帶進觀光收入。
廣西百色市副市長陶榮鉛：「百色是全國重點的蔬菜水果產區，每年的蔬菜產量有260萬噸，與海南全省相當，每年的芒果有36萬噸，佔全國40%。」
目前整個大西南地區的蔬果運輸，全靠這條南昆鐵路，今年前3季總共運出去的芒果，是去年同期的27%，使得鐵路經常處於超載邊緣得向隔壁的貴州借路。
南寧鐵路局調度所主任賈順勇：「沒有辦法再增加新的運行線，所以的話日常我們多出來的貨物運輸，就迂迴到黔桂線運輸，大概每天4到5列。」
一旦高鐵開通，能幫火車分擔客運業務，鐵路就可以多出班次運送蔬果。
南寧鐵路局調度所主任賈順勇：「我們一年的話，南昆線可以增加運能1千萬噸左右。」
因應高鐵，廣西也正著手打通港口，要作為大西南區的物流大通道。
廣西北部灣國際港務副總經理黃葆源：「我們與國內外一流的，集裝箱馬頭運營管理商，和大的船公司合資合作，提升我們集裝箱的運營管理水平，與豐富我們航線資源。」
全力扶植廣西雲南，主要為了脫貧，以大陸的標準，每年每人收入低於2300元人民幣，相當於台幣不到1萬1千多元就列為貧困人口，處在這條貧窮線下的人，整個大陸有2億，雲南佔了742萬，廣西有634萬人，位居全國最窮省分的前列。
雲南廣西就跟貴州一樣，擁有許多少數民族，只要能增加遊客，就能把財神爺引入貧窮村落。去年10月貴廣高鐵通車，遠赴異鄉打工的年輕人就回到故鄉。
貴州發改委研究員：「我們現在全省大概有600萬人在外面打工，在珠三角的也可能超過200萬人，有了這麼一個方便快捷的大通道，他們幾個小時就可以回家了！」
貴州經驗希望複製到雲南、廣西來，南昆高鐵正進入日夜測試階段。
南寧鐵路局聯試組副組長韋炳干：「我們在南昆客專開行綜合檢測列車，對軌道、接觸網、通信、信號、電磁環境，以及震動和噪聲等項目進行測試。」
每天發車蒐集上萬筆，鋼軌上的數據進行分析，找到距離南寧3公里的鋼軌，有9公分水平偏差，就算是大半夜也得大批人馬前往調整，低頭查鋼軌抬頭盯接觸網。高鐵行駛速度都在200公里以上，受電弓接觸網導線時得以Z字型波動，工程師繃緊神經計算，這個擺動的波幅可不能超過45公分。
大陸鐵路電氣化局經理黃國勝：「這樣就保證接觸線和受電弓，不會在某一個點上持續產生磨損，造成受電弓的使用壽命受到影響。」
廣西的地形特殊仍然以車輛為主要交通工具，因此鋼軌設計就得比照火車的鐵軌，沒有班次經過時就得釋出給汽車走。
大陸鐵路電氣化局高級工程師趙毅博：「鋼軌作為導體，接通軌道電路，平時沒有列車占用鋼軌的時候，控制台顯示灰色，表示鋼軌空閒其他車輛可以駛入。」
開通高鐵，就像在貧窮的雲桂兩地打通經濟輸入的任督二脈，中央設定每年脫貧20%的目標，希望南昆鐵路可以協助達標。
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