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大陸網路叫車合法了，第一個試點在上海，率先取得資格許可的是「滴滴快的」，而美國的Uber也宣布，在上海自貿區設總部投資63億人民幣，要深入大陸百個城市。不過就在APP叫車合法後，傳統車行的生存就更雪上加霜，司機出走，爆大規模離職潮，因此大陸也將對計程車行業進行一系列改革。
講個電話眉頭深鎖、表情嚴肅，他是大陸杭州計程車車行老闆，旗下有123輛車、318名司機，但今年下半年光是6、7兩個月已經走了74名司機，超過23%，就算管理費降了1千多元，離職潮還是擋都擋不住。
計程車車行老闆：「我最怕的就是車子退車，如果再給我退的話，那我這個公司就要完蛋了。」
話才說到一半電話又來，又有司機要投靠App叫車，還有人連電話都不打了，證件直接帶過來要一刀兩斷。
計程車司機：「說句實話駕駛員都要改行去了，做優步啊、滴滴啊、快車啊，這種情況現在很多，司機肯定是往好的地方走的，客人全部都是坐那批車(網路叫車)去了，第一它便宜，第二它比我們好，就是這個道理。」
大陸管計程車司機叫師傅，陶師傅開車開了20幾年，但自從有了網路轎車加入戰局，現在一天就算開12小時，連要繳給車行的管理費都賺不到。
記者vs.計程車司機：「沒辦法，說句實在話，我們本意也不想退，現在合約沒到真的沒辦法幹不下去了，寧願繳違約金，那肯定繳違約金了，現在繳了違約金，我是長痛不如短痛。」
所以就算得繳上萬違約金，也只能快快認賠殺出，而車行老闆也沒慰留，畢竟司機賺不了錢是事實。
計程車車行老闆：「每個月一個月比一個月少，客運量少了以後，就意味著我們駕駛賺的錢就少了，我們以前每個駕駛員收入可以平均在6000元左右，從5月份開始基本上下降了40%左右，3500、最多4000。」
情況慘不忍睹的不只車行，還有投資計程車經營的個體戶。
計程車牌車主：「我想招聘駕駛員，你這裡有沒有？招聘駕駛員像現在這個時間的話，就是人比較少、比較缺這樣吧，我在外面招了好幾天也招不到，要嘛我先登記一下，你先登記一下我記錄一下，有的招的話要得多少時間這個不好說，因為現在駕駛員普遍比較缺，這樣的話你招的時間就長了，像以前的話還好一點，你跟他說一下我是剛剛更新的一個新車，新車也是一樣的。」
這位老蔣10多年前買了計程車經營權，靠著車牌吃租金生活無虞好長時間，現在卻是苦不堪言，半個司機都找不到，跟他一樣的人數還不少。
程車牌車主：「我1993年總共是投資了18萬，就是搞了兩次，93年的18萬我認為現在相當於180萬吧，我買過來當時是1997年是23萬7，2001年買的38萬左右吧，2011年我買來是74萬。」
計程車牌過去最高曾炒到人民幣90萬，現在20萬都沒人要，未來情況可能會更嚴峻，因為大陸網路叫車從上海開始合法上路，滴滴快的是第一家取得資格許可的叫車平台。
大陸上海交通委主任孫建平：「既然從事這樣一個業態，就應相應地負起應有的管理責任，就像到淘寶買東西買了一個假的東西，你找淘寶。」
滴滴快的執行長程維：「這一次上海摸索的專車管理方法，它是更加市場化的，它是務實的尊重了，現在市場上已有的專車業態。」
網路叫車合法化，傳統計程車行將更受衝擊，過去一直被司機詬病的高額管理費，事實上根據車行計算，平均每台車成本就要6180元，包括車子5年折舊2000元、經營權證費1400、車輛商業保險1000、人員保險180、貸款利息100元，還有企業管理費1500，算一算利潤只剩320元。因此大陸在開放網路叫車平台的同時，也要對傳統車行進行改革，減免部分收費。
大陸交通部運輸服務司巡視員徐亞華：「首先要求各個地方取消有償使用費，因為這一部分費用都是地方政府收的，這部分費用首先要減掉。」
大陸浙江義烏道路運輸管理局長周榮興：「約車大力發展的時候，可以倒逼我們計程車進行改革，促進我們現有的出租公司，提高服務品質。」
大陸計程車進行改革第一步，要再把上海模式複製到全大陸，而美國的叫車系統Uber也宣布進駐上海自貿區，將投資63億人民幣，就等拿下正式的經營許可，而大陸叫車系統也面臨重新洗牌的戰國時代。
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