泰國，不僅是「東協心臟」，更有「東方底特律」之稱，也是全世界前十大汽車製造國，全球有16大車廠在泰國設廠，即便經歷洪災，之後仍然迅速的恢復榮景，也由於供應鏈在東協還是最成熟，國家產業政策不會隨著政黨輪替而改變，車商多數看好未來持續立足泰國，輸出東協。泰國車廠，不僅出口外銷，內銷實力也很驚人，根據官方統計，平均每位曼谷民眾有1.42輛汽車、每個家庭更擁有3.2輛。
塞車的時候，全曼谷都是你的停車場。當地人笑稱，別的城市塞車分好幾個時段，曼谷只有一個，但是從早塞到晚。原因之一，是道路擴增率怎麼都趕不上車輛的暴增，2014年，曼谷的登記的車籍有855萬輛，跟2004年的428萬輛相比，10年增加一倍，平均每人有1.42輛汽車，每個家庭有3.2輛。泰國的汽車不只內銷好，外銷收入也是泰國出口第三名。
我們來到全泰國最大的車斗鈑金廠Unity Group，在泰國超過25年的負責人說，泰國汽車產業的躍進，關鍵在國家政策持續。50年來始終如一 ，不論它政治上面有什麼樣的政黨輪替，有什麼樣的爭端，但是各屆政府對於所有這個汽車產業發展的策略，具有一貫性。
經歷早期的干預保護產業時期，到90年代開放市場， 2004年以後，泰國幾乎每生產三輛汽車，就有一輛是出口，2010年汽車總產量創新高 160萬輛。工廠的50公里範圍內，就有福特、通用、BMW、賓士。100公里範圍內，也有日野、日產、豐田等車廠；換言之，在工廠的二百公里範圍內，至少聚集了全球16大車廠。更從沖壓、模具開發，做到門檻更高的鍛造。看準的，就是在東協正式啟動後，原本供應鏈就最完備的泰國，能持續優勢。
應該要看到整個亞洲地區，甚至要看到全球汽車產業的板塊的移動發展的狀況，我個人是認為，未來在泰國，它是具有優勢。但所謂優勢，是相對性的，人力成本增加、投資環境有風險，泰國軍政府在經濟上的表現差強人意，2014年全年經濟成長率僅0.7%，創3年新低，其他東協好朋友長年蟄伏，隨時準備追上比肩而立。
記者：「泰國從1961年有了第一家汽車公司以來到現在，經過了數十年的努力，已經成為了東南亞跟東協主要的汽車製造中心，更是全世界第13大汽車製造國，有東方底特律的美譽，不過，泰國出口就佔了經濟總值的2/3，卻在今年第一季就下滑了超過4%，其中6月的衰退率，年減率更是高達了7.87%，這已經是連續第六個月衰退了，其中汽車的出口量減少，是最重要的原因。泰國2015年汽車銷量可能連續第三年下降，有外資認為，泰國的經濟前景，是被過度樂觀預估了。不過競爭力，是人拚出來的。」
同樣涉足汽車工業的經寶精密，從沖壓模具轉型為精密加工，包括電信、醫療、甚至航太業，像空中巴士飛機內裝儀表板，就是經寶做的。
其實講泰國市場，必須要跟東協國家綁在一起講。譬如說最近大家講泰國景氣不好，那是指汽車行業，但是家電生意好得不得了，都直接出口到周邊這些國家， 因為周邊國家都開始有錢了。緬甸、越南的確有人力成本低廉的優勢，但是基礎設施落後，要站穩東協，佈局全球，目前泰國還是優先考量。但做生意，要看得更遠。東協國家你現在看它人工成本很低，五年以後呢？為什麼老是在找那個便宜工資的地方？我們應該思考的是怎麼去轉型。東協的利多不只在關稅，
泰國位於中南半島核心，有3大鐵路網和9條經濟公路交會，未來更方便到緬甸、寮國等鄰國採購原料，雖然倡議百年、被認為可能會改變東南亞經濟面貌的克拉運河始終只聞樓梯響，但就在東協正式上路前，又再次被提出討論，顯見泰國掌握世界級經濟線路的重要性。
TVBS網路新聞整理報導
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