▲(圖：達志影像／路透社)
驚爆蓄意駕機撞山，德國之翼航空副駕駛身分已經確認才28歲，飛行時數超過600小時，專業能力既沒問題是航空公司眼中的優秀飛行員，也是親友眼中的好孩子，怎會被指向是班機墜毀的元兇，因為這名副駕駛，現在被懷疑可能精神狀況不穩定，因為現在傳出他5年前曾因憂鬱症停止飛行訓練，心理專家也分析，飛行員的工作壓力相當大所以難免心理狀況，可能會出現問題，更何況是還有憂鬱症的病史，而這樣的恐怖駕駛拖著機上乘客赴黃泉的，在以前其他國家也曾發生過。
被說是德國之翼撞山墜機，罪魁禍首的德國籍副駕駛盧比茲，年僅28歲2013年開始擔任德國之翼的機師，飛行時數630小時且工作表現良好，和恐怖組織也沒任何關聯，怎會成為墜機元凶？航空公司也很震驚。
漢莎航空總裁史波爾：「副駕駛2008年開始受訓，而後他擔任空服員2013年開始擔任副駕駛，飛行訓練期間有中斷過，之後他回來繼續接受訓練，他通過所有醫療檢查，所有飛行考試和檢測，他百分百適合飛行沒有任何的限制，他飛行表現很好沒什麼好擔心的。」
事情爆發後，盧比茲位在蒙塔鮑爾住家遭警方搜索，親友也遭帶到警局問話，大家都不敢相信，這位曾愛玩滑翔翼立志當機師，待人有禮的小夥子拉著1百多人陪葬。
飛行俱樂部資深會員：「他是個非常正常的年輕人，充滿活力，能說的是他有大好前程，他熱衷他的興趣以及工作。」
最新調查報告指出，盧比茲故意把飛機自動駕駛改成手動，加速班機下降撞山，而且墜毀前他還相當冷靜，究竟為什麼要這樣做？現在指出他有憂鬱症的病史，5年前他就因而中斷飛行訓練，這次出事是否因壓力太大或心理失調，專家坦言不無可能。
法醫心理專家南西：「這案例和我們所知的職場暴力雷同，這不常見，不過這是典型的某人感到非常沮喪，然後會因自己的遭遇而責怪他人。」
但專家也指出「輕生」一般只會對自己動手，不會牽連那樣多人。
心理專家費雪：「想結束生命的人，他們之所以會這樣做，是要幫助週遭人減輕他們的傷痛，因為他們覺得他們是個負擔。」
類似問題該怎麼防範，也引起關注，目前篩選駕駛的程序國際上沒有統一標準，全靠航空公司自己規定，其中漢莎用人的檢測標準，不但嚴謹還堪稱全球最好，舉凡駕駛認知、智能、心理以及緊張情緒管控等都在考驗項目內，也因此這次出事更讓他們一頭霧水。
漢莎航空總裁史波爾vs.CNN記者：「這裡有跡象指出這人(副駕駛)可能精神不穩定，不可能所有駕駛都通過所有檢測，在漢莎我們有通報系統，就是機組員能在不被處罰下報告自己的問題，或舉報別人的問題，這是我們引以為傲的通報網，但在此次案例卻沒有用上。」
類似悲劇，過往也曾發生過。
塔台控制員(1999)：「我和波音767在空中失聯了，埃及航空還在嗎？」
1999年10月31日，埃及航空990班機飛機引擎被關掉墜毀大西洋，造成217人罹難，也是副駕趁駕駛出艙外下的手，墜海前副駕還重複說了11次交給上帝，都有紀錄為證了，但埃及當局始終堅稱是機器故障導致。
勝安航空墜機目擊者(1997)：「聽起來像炸彈掉下來，第一次爆炸是在空中。」
1997年雅加達飛新加坡勝安航空185班機，也是突然高速俯衝墜河104人喪命，美國調查是蓄意墜機印尼卻說沒有結論。
退休機師達比：「駕駛的確是其中一個潛在問題，所以他們需要被關注，本上這是無罪假設，直到証明是無辜的，因為只有少數來源會造成這類的問題，不是在機艙內的人，要不就是機艙外的人。」
至於德國之翼9525航班，是否因副駕身心出狀況而釀成悲劇，還要等待進一步的調查結果。
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