福島核災之後，日本轉向火力發電，主要燃料用的是液態天然氣。為了確保進口源，日本連續3年舉行國際產銷大會，直接與全球業者面對面交涉。但隨著美國頁岩氣產量增加，再加上中國大陸剛跟俄羅斯簽訂30年天然氣合約，預計未來的國際天然氣市場，供需不會再像過去緊張，價格可望下降。而這當中，擁有豐富海底資源的澳洲，可望在2020年成為全球最大的天然氣出口國。但開採海底天然氣田，技術是考驗，殼牌公司正在打造一艘浮動式液態天然氣船，未來開採天然氣，不用再蓋工廠，從開採、液化、儲藏到輸送，全都能在海上完成。
福島核災後，大量改以火力發電的日本，發電燃料超過5成(53%)，仰賴液態天然氣，年進口額高達7兆日圓，是核災前2倍。為了取得更便宜穩定的能源，東京連續3年舉辦液態天然氣國際產銷大會。
日本經濟產業大臣宮澤洋一：「終於美國的頁岩氣(2016年以後)，要橫越太平洋來到日本，預計將比目前日本的液態天然氣，價格便宜2到3成。」
由於美國頁岩氣量產持續增加，預計2020年，能讓國際液態天然氣的供應量，比現在增加35%，再加上中國大陸才跟俄羅斯，簽訂30年天然氣協議，未來液態天然氣市場，供需將不再緊張，這讓全球最大的液態天然氣消費國日本，跟出口國談判，增加不少籌碼。
中部電力公司VS.英國BG Group：「首先我想問你們，最近油價下跌的情勢(哈哈)，這會影響液態天然氣市場到什麼程度。」
但過去國際油價的整體走勢上揚，再加上日本有進口之後，不准轉賣的限制，讓日本的液態天然氣採購價，比歐美貴上2到4倍，被冠上「日本溢價(Japan Premium)」的稱號。
不過現在多了美國頁岩這個市場新寵，高貴的液態天然氣，勢必面臨削價競爭的考驗。英國能源公司BG Grop：「供應商會希望提供具競爭力的價格。」
加拿大液態天然氣業者：「如果你是低成本的生產商，你就能勝出，所以對供應商來說，最大的挑戰，就是創造低成本供給。」
目前全球有16個地方，同時在興建液態天然氣的生產據點，但天然氣田還有個更受矚目的處女開發地，亞太地區。
NHK主播有馬嘉男：「地圖上這麼多的紅點，尚未開發的海底天然氣田，據說超過130處以上。」
澳洲總理艾伯特：「現在我們是全球第4大天然氣出口國，到了2020年，我們將是全球最大。」
目標6年內，超越液態天然氣最大生產國卡達，澳洲沿岸一口氣有8個液態天然氣工廠的建設計畫，如火如荼進行中，但是勞力不足、人事成本高，再加澳洲保育珊瑚政策，部分計畫已經比預算超出4成。
澳洲公共政策智庫湯尼伍德：「要在這麼短的時間，建設這個多的設施，就代表成本拉高不可避免，但這些建設計畫是為了，與北美頁岩氣競爭亞洲市場。」
尤其澳洲西側200公里外海，有塊蘊藏豐富的深海天然氣田，為了削減建設成本、擴大產能，殼牌公司正在打造一艘史無前例的，液態天然氣海上浮動生產據點。殼牌公司FLNG影片：「取代天然氣抽到陸地上的作法，殼牌將直接在海中，把天然氣液態化。」
把傳統的陸上天然氣工廠，壓縮成1/4尺寸，變成一艘船，靠著這個浮動式海上工廠FLNG，未來開採海底天然氣，從生產、液化、儲藏到運送，所有流程全在這個船上解決。也因此船的size不是普通驚人，長488公尺、重20萬噸，如果拿身長15公尺的鯨魚跟它對比，大鯨魚立刻變成小蝦米了。
殼牌副社長馬丁貝茲拉：「浮動液態天然氣，是科技工程的革命，將讓整個產業必須更深入海上，以供給這個飢渴的市場。」
這艘龐然大物，2012年開始在南韓的三星重工造船廠打造，光是主甲板就有30層樓高，得搭電梯移動，完成後將是人類航海史上最大的一艘船。而不同於一般船隻，每5年得回岸上維修，浮動式液態天然氣船的設計是，泡在水裡25年都不必回到岸上，所以整艘船的塗裝，每一寸都得做到徹底防護。
首席塗裝檢查師史提夫貝爾：「塗裝出現任何有缺陷，都會讓船身提早出現故障，也會造成鋼鐵提早毀損，塗裝必須要做到完美。」
歷經2年建造，船已經進入最後測試階段，最快明年開始，要在澳洲西岸開始生產，目標年產量360萬噸，供給香港一整年液態天然氣所需，還綽綽有餘。
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