在全球機車市場市占率高達四成的日本品牌，在國內市場萎縮下，開始把目光往外移，現在日本製造商99%的銷量都在海外，東南亞的新興國家印度、印尼、越南，成了大廠必爭的市場，各大品牌忙著讓生產在地化、降低成本，也推省油或注重環保的電動車款，開拓新消費層，至於低迷的日本市場，則要喚起年輕世代的興趣，同時推高價的重型機車，讓中年大叔也能重溫過去的機車夢。
騎著重型機車登場的，可不是什麼飆車族，而是日本機車製造商的大老闆們，罕見的同台為機車站台，日本國內機車銷售長期陷入低迷，海外銷售反而成為主力。
目前日本生產量佔全球市場四成，新興國家更成為兵家必爭之地，街頭川流不息的機車陣，在越南到處可見，越南一年機車銷售300萬輛，每四人就有一人騎機車，等於是生活必需品，越南是繼中國、印度、印尼，全球第四大機車市場。
越南民眾：「在越南說到機車，應該就是本田吧，本田在這裡很有名。」
日本本田在越南市占率第一，不過即便領先，也不敢掉以輕心，其他日本品牌和歐洲大廠，也紛紛進軍越南，再加上汽車日漸普及，競爭更加白熱化，本田在首都河內的新車發表會，瞄準年輕世代，新車款著重流線型，走戶外運動風，另外也推速克達，強調容易操控、輕便省油。
機車店店員：「這款很省油，又講究環保，我非常推薦這款商品。」
但要在新興市場穩坐龍頭寶座，一定得打贏價格戰，為了壓低生產成本，日本大廠把技術轉移當地，現在超過95%以上的零件，都在越南採購，好增加競爭力。
本田越南社長加藤稔：「機車做為交通工具，不只講求便利，還要增加它的附加價值，要向顧客呈現它的價值。」
創業才四年的日本電動機車品牌Terra Motors，也把觸角伸往東南亞，不但在菲律賓的馬尼拉、越南的胡志明市設廠，現在更打算拓展到印度。
Terra Motors銷售員：「只要開啟智慧手機的APP，就能顯示剩餘的電池電量。」
像這樣能同時使用智慧手機和機車，搶攻新興市場中產階級，戰後，日本也經歷過機車潮，小型摩托車被當成通勤工具，但隨著經濟成長，汽車產業發展，機車在日本漸漸式微，去年日本品牌銷售海外市場就占了99%，日本國內只占1%，約40萬輛，是高峰期的1/8，除了搶攻東南亞市場，喚醒日本國內的人氣，也是一大考驗。
要把近來「背離」機車的年輕人，找回來，機車大廠一段段「我愛機車」的告白影片，就是要引起年輕人的共鳴，甚至找來人氣吉祥物「酷MA萌」，為它打造專屬摩托車。
熊本縣知事蒲島郁夫：「我要特別向伊東社長拜託，希望能量產，然後成為熱銷商品。」
本田技研工業社長伊東孝紳：「那我們就來做吧，讓它商品化！」
沒想到人氣熊的黑紅色機車，還真的就這樣上路，要抓住年輕人的目光，而山葉機車的最新銷售戰略，則是鎖定沒有機車駕照的人，一旦取得駕照，只要購買特定款式，就能現金回饋一萬日圓。
山葉發動機營業企劃部長井下茂一：「現在日本國內需求的平均年齡是51歲，如何讓年輕人轉向機車，變得很重要，那是我們的大目標。」
除了年輕新勢力，排氣量超過400cc的重型機車，也在日本殺出一條血路，年過50的「不老騎士」則是消費主力，這款今年四月推出1100cc的重機，要價超過100萬日圓，相當台幣30萬，卻是全店賣得最好的車款，同系列銷售比前一年成長60%，成了搶救萎縮的日本市場最亮眼的新星。
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