中國大陸正在建設港珠澳大橋，這條大橋連結香港、澳門還有珠海，但是這項工程難度非常高，除了靠近機場有諸多建築限制，另外工程經過的海域，也是保育類的中華白海豚的棲息地，因此必須研發新的工法，他們建設兩座人工島，跨海大橋通行到人工島後，再以海底隧道連結，所以是「橋島隧」三種方式連結而成的，建成以後可以讓珠海澳門到香港的陸路時間，從原本的四個小時，縮短到30分鐘，預計未來可以創造20兆台幣的經濟價值。
2009年底開工的港珠澳大橋，有世界最長的鋼鐵橋身，也有世界最長的海底隧道，兩座10萬平方公尺的人工島，和22.9公里的跨海大橋組成，為什麼不採用一橋到底的方式，主要因為這裡是全世界最繁忙的水道之一，要預留30萬噸的郵輪通過。
但這代表橋面高度要達到80公尺，橋塔最高要200公尺，高度超過香港機場的限航高度，所以中間他們改成興建兩個人工島，然後在兩個人工島中間建海底隧道，這樣就不會影響飛機船舶的航行，但是這條長6.7公里的海底隧道，必須安裝33節大型鋼筋混擬土結構的沉管
港珠澳大橋工程人員：「尾端往左，往左八十(公分)，往左，暫停一下。」
一節沉管長180公尺，寬38公尺，高十四公尺，重八萬噸，大小相當於一艘航空母艦，220758，必須要用八艘船花十一個小時來拖，最困難的是每節沉管要精密的連接，困難度非常高，他們稱之為「深海之吻」，每次安裝，港口都要封閉。
港珠澳大橋總經理林鳴：「你知道多大的壓力啊，12個小時對沿線港口來講，他的這些船舶，要影響他一天到一天半。」
除了海底隧道，人工島建設也不容易，這片海域，是保育類的中華白海豚的棲息地，所以對環境保育的要求非常高，如果按照傳統的方式施工，會產生三個金字塔體積的淤泥，對白海豚的生活環境有相當大的衝擊。
港珠澳大橋設計師梁裕，：「那麼我們現在是不可能看到，像這樣清澈湛藍的海水，會大概有2、3公里範圍內，都是一片黃湯的概念。」
為了生態保育，他們設計出新的施工方法，用大型的鋼圓桶先插入海中圍出人工島區域，密閉以後灌入土壤。
港珠澳大橋設計師梁裕：「大家看到這個大圓桶，他相當於一個十五層樓的高度，然後他的直徑是22米，面積達到380平方米，也就相當於一個網球場大小，最大重量是550噸，相當於一架波音飛機的大小，所以是一個非常龐然的大物
要把這個龐然大物插到海裡面去，需要八個重槌同時間施力，經過八個月研究，工程師找到了同步的方法。
港珠澳大橋副總工程師，劉亞平：「我們通過了機械同步、液壓同步和控制同步，這三個方面，實現了4000噸的集震力完全向下，把鋼圓桶震沉到海底30米的深度。」
震槌做好以後開始運作，120個鋼圓桶一個一個插入海中，很快的形成兩個人工島，只用了207天，還比一般的施工方法快了兩年，個港珠澳大橋預計2016年完工，總工程款大約是3500億台幣，能抗八級地震，16級陣風，預計未來香港的經濟可以帶動到珠三角西部；甚至影響到廣西、貴州等省份。
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