在全球運動賽事正熱的這個夏天，遙望2020奧運的東京正積極地動起來了，東京運量最大的環形山手線，也是觀光客最仰賴的圓弧大動脈，要積極大變身，最經典的黃綠色車廂，要引進全新車款，在品川與田町中間，要增設第30個新車站，這可是半世紀來，山手線頭一回增站，目的要帶動周邊區域再造，而作為東京門面的東京車站，將花3年時間，把車站前廣場變徒步公園，辦奧運雖然還在6年以後，但是東京已經熱血沸騰，說是賽前熱身也不為過。
這是東京上班族每天早晨的惡夢，勉強擠進已經塞爆的車廂，數十年如一日，作為東京都心運輸大動脈，山手線被視為是支撐日本經濟最重要的通勤路線，尖峰時刻乘車率破表，為運輸大量旅客，每班間隔最短2分20秒。
為迎接2020東京奧運可預見的人潮，負責山手線營運的JR東日本宣布，將引進全新車款E235，新款主色系保留山手線經典的黃綠色，搭配不鏽鋼車身，配合日本社會高齡化，博愛座將從現在的60個增加到87個，每節車廂都規劃了停放輪椅與嬰兒車的空間，預計明年秋天正式上路。
山手線從1925年開始環狀行駛，不過當時車廂跟其它路線一樣都是咖啡色，擔心乘客搞錯，1955年曾經出現過黃色車廂來區分，直到1963年東京奧運舉辦前一年，山手線車廂才開始採用延續至今的黃綠色系。
東京、有樂町、新橋、濱松町、田町、品川，除了改車廂，山手線還有另一項革新。JR東日本社長富田哲郎：「要在田町和品川之間設置一個新站，目標2020年以前開通。」
將近半世紀，山手線首度宣布，要設置第30個新站，尤其品川與田町2站距離2.2公里，是山手線各站中間距最長的一段，增加新站，除了方便民眾搭乘，更可望帶動周邊經濟活動。餐廳老闆：「有了JR的車站會聚集很多企業，也會帶來人潮，非常歡迎。」
田町不動產商矢野聰：「在這附近找房子的人，都找離車站10分鐘的房子，如果能設置新站，對我們來說也能變成宣傳。」
新站位置本來是JR鐵道的車庫，但隨著近來多個寢台列車路線停駛，再加上明年上野東京線開通後，本來只開到東京站的東海道線，將可一路北上與宇都宮線連結，讓車庫的轉運需求大幅下降，騰出利用空間，尤其14年後開通的中央新幹線，起站也設在品川，搭配鄰近羽田機場國際化，山手線現在加碼設置新站，將讓整體區域再開發，規模更擴大。
富田哲郎：「作為都市的魅力景點，這個丸之內出口的站前廣場將進行整修。」
讓東京門面煥然一新，東京車站前的環形廣場也宣布進行整修，寬90公尺、長80公尺的廣場，將規劃成禁止車輛通行的徒步空間，巴士與計程車招呼站則挪到廣場兩邊，預計3年後完工。
不斷從交通著手，帶動區域再造，迎向奧運，2020的夏天東京將呈現嶄新樣貌。
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