日本隨著日圓走貶、開放簽證限制，外國觀光客人數激增，也讓觀光巴士的業績飆升，但削價競爭的結果，巴士公司實際上是賠錢在做，還因為司機疲勞駕駛，使得交通事故頻傳。根據日本法令規定，大型車輛駕駛只要連續休息8小時，一天最多能開到16小時，所以多數的觀光巴士，司機一天開10幾個小時，從東京殺到大阪的情況普遍，但連續一個星期都這樣開，體力難以負荷，也等於是讓旅客安全暴露在危險當中，透過NHK的追蹤報導，一起來了解日本觀光業現狀。
午後的東京銀座，大型觀光巴士不斷開進，路邊更是停得滿滿滿，巴士旅行，旋風式走訪日本各大景點，雖然有點走馬看花，卻很受外國觀光客青睞。印尼觀光客：「會在日本玩5、6天，搭巴士造訪其它地方。」
柬埔寨觀光客：「看東京還是去每個地方，(搭巴士)都比較方便。」
喊出「觀光立國」，日本目標2020年以前觀光人次突破2千萬，但衝刺數字的同時，旅客安全卻是走在鋼索上。NHK主播：「這是今年4月份在高速公路發生的事故，衝破中央分隔島、逆向行駛的是觀光巴士，肇事原因是持續勉強開車，駕駛打瞌睡。」
觀光巴士究竟是如何運作？透過NHK追蹤採訪，揭發旅遊業不能說的秘密，採訪當天這台觀光巴士載的是大陸旅行團，2天1夜的行程，從東京一路玩到大阪，早上8點整從東京旅館出發，8點半抵達皇居，9點半再到淺草，短短2個半小時就看完東京2大景點，馬不停蹄，下午1點半飆到河口湖吃午餐，2點半繼續前進富士山，晚上7點多就抵達住宿的愛知縣溫泉旅館。
行程極度壓縮，以最少時間衝刺最多景點，這一天司機共開了13個小時、400公里。觀光巴士駕駛：「在有限的時間內來回開車，整體來說根本不合理，因為每天得不停地重複，疲勞就會累積。」
儘管累，隔天送客人去京都跟大阪後，晚上還要載另一團回東京，如此緊湊的行程表，司機連續開了8天，也難怪行車途中要拿出提神飲料來喝。觀光巴士公司社長田續幸雄：「外國觀光客的工作是黃色標示的部分。」
工作條件如此嚴苛，巴士公司卻仍然願意接團，其實另有隱情，目前日本經營觀光巴士的公司，本來多是跑高速公路，但去年日本加強安全法規限制後，多達206家巴士公司被迫撤出高速公路市場，為求生存，這些巴士公司開始改接外國團客，但搶生意的結果，讓削價競爭變成常態。
以4月觀光旺季，巴士日租6萬日圓來計算，扣除人事成本和燃油費後，根本沒有賺頭。觀光巴士公司社長田續幸雄：「扣除成本之後，只剩下200日圓，坦白說，每個月都是赤字，但是如果推掉工作、不出車，那就是什麼也沒有，結果變成雖然沒賺錢，但是能出車就先出車再說。」
「俗又大碗」的旅行團販賣行程時，經常有住宿地點不明確標示的狀況，比如本來表訂夜宿東京，結果卻訂到100公里遠宇都宮的旅館，變相增加司機工作的時間。觀光巴士業者：「用賄賂的方法，付錢叫司機閉嘴，不要跟公司講。」
尤其巴士公司通常設在東京以外縣市，結束一天行程後，如果要把車開回公司車庫停，還要再花2、3個小時，所以許多司機乾脆偷停路邊小睡，形成東京街頭的深夜怪象。記者vs.觀光巴士駕駛：「大概只睡2個小時，夏天的話，就把簡易床放在下面睡，睡在路上嗎？夏天的話睡路上。」
日本法令規定，大型車輛駕駛只要能連續休息8小時，一天最多可開16小時，等於讓業者有漏洞可鑽，這樣的旅遊品質其實反映在團費成本上，物超所值的定義還請消費者三思。
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