票價比傳統航空便宜的廉價航空，一位機師平均每個月要飛50個航班，尤其廉航成本極盡縮減，機組員配置都是剛剛好，一旦有人生病請假，根本沒有多餘的人力代班，所以現在問題來了，以關西為據點的樂桃航空，因為機師人力不足，宣布今天開始減班，預計到10月份將取消2000多個航班，另一家廉航香草航空也因為機師不夠，宣布下個月要停飛154班次。事實上，不只日本，全球航空業正掀起前所未有的機師荒，航空需求持續增加，機師卻供不應求，尤其培育一名機師成本達上千萬台幣之譜，機長的養成更是至少要10年，如何在人才競爭中生存下來，成為廉航經營的新課題。
隨著世界人口增加，航空需求成長，2030年全球民航機將需要98萬名機師，是現在的2倍，而這當中經濟成長快速的亞太地區，需求量更將暴增4.5倍，機師供不應求，日本的廉價航空問題已經開始浮現。NHK晨間新聞：「以關西機場為據點的廉價航空樂桃航空，因為機師不足，今天(5/19)開始要取消部分班次。」
有飛台灣的樂桃，2012年首航時，還特地找AKB48偶像代言，是日本本土第一個廉價航空，旗下52個機師，平均一個人每月要飛50個航班，但最近有8個人相繼生病或受傷，在沒有多餘機師能代班的情況下，樂桃只能宣布，5月19日起到下個月底將取消448班次，預計到10月份更有2072個班次停飛。樂桃航空航運企劃課長那波俊之：「只要能多增加一個新人，一個月就能恢復50個班次。」
機師人力吃緊，偏偏去年還有好幾個人跳槽到別家航空，樂桃想挖角一些外國機長進來，卻搶不贏競爭對手。那波俊之：「他是保加利亞人，這是伊朗機師，到處都在積極招募機師，聘用競爭非常激烈。」
看看過去3年日本的航空乘客數呈現直線成長，但機師人數卻維持平行不變，另一家全日空100%持股的廉價航空香草航空，去年底才開始營運，旗下28名機師，因為3人離職宣布6月份停飛154個班次。乘客：「停飛的班次也太多了，(廉航)乘客某種程度，也得負擔風險。」
但培養一名機長平均要花上10年時間，眼前的全球機師荒，短期內只會越來越嚴重，日本各大航空目前以40歲的機長為主力，但這些人到了2030年，也就是16年後，將大批退休、離職，要在這些老機長退休前，訓練出足夠的接班人，另一個現實考量是培育專業機師的設施。
目前業界以美國資源最豐富有525個，英國106個，日本只有20個，為此全日空去年砸137億日圓，買下美國泛美國際航空學院，預計今年要在泰國開設機師培訓基地，著眼全亞洲的機師培育市場，至於已經5年沒有招過素人機長的日航，今年也恢復雇用新鮮人，要從頭訓練起。早稻田大學教授戶崎肇：「急著要增加機師，有可能出現急就章的情形，為了讓機師安全駕駛，該要求他們做到什麼，得好好監管。」
避免培育急就章，以北海道為據點的北海道國際航空Air Do，採取跟航空大學合作的模式確保人才，最近還跟幾個有提供機師培訓課程的私立大學簽約，要學校直接推薦，優先錄取。北海道國際航空副部長池田透：「機師不足是可以預見的，以錄取多樣化的角度，為了增加雇用私立大學畢業生，引進推薦制度。」
儘管有學校做後盾，但航空公司自行培養機師，一個人仍得花上千萬台幣成本，顯然只有傳統航空負擔得起，對於什麼都講究節省的廉價航空來說，是處於先天不足，後天也難以彌補的競爭劣勢。
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