上週五韓國首爾地鐵發生列車追撞事故，造成200多人輕重傷，韓國政府對事故原因展開調查，韓國警方也大舉搜查地鐵公社，查扣駕駛紀錄裝置，結果發現這次是因為安全號誌出問題，且早在4天前就發生，但竟然沒有人察覺，直到意外發生，每天平均450萬人次使用的首爾地鐵，安全管理竟然如此鬆散，引發韓國輿論抨擊，連同2個多禮拜前的沉船事件，再次震撼韓國社會。
2日發生的首爾地鐵列車追撞事故，最新調查發現，列車進站的安全號誌早就故障，但地鐵公司竟然整整4天都沒有察覺，震驚韓國社會。韓國民眾：「我常搭地鐵，這令人很不安，希望地鐵要讓國民都能安全搭乘。」
距離歲月號沉船事件不過2個星期，韓國就再度發生重大交通意外，而且就在首都首爾市中心的上往十里地鐵站，後方列車追撞停在月台的車廂，造成近250人受傷，所幸大多為輕傷 ，目前仍有40多人留院治療。首爾地鐵負責人張正友：「關於號誌故障 我們犯下未檢查軌道上所有裝置的失誤。」
根據首爾地鐵公社列車其實配備ATS自動列車停止裝置，當2班列車距離不到200公尺就會自動停止，超速時也會對駕駛發出警報，但2日列車進站前，2個安全號誌故障，原本應該顯示注意、停止、停止，卻出現前進、前進、停止，ATS也未正常啟動。關西大學教授安部誠治：「號誌故障時，系統設計應該是會出現紅燈，很難想像故障時會出現綠燈。」
而這次事故發生時的避難引導也再度成為焦點，地鐵公司表示，當時廣播要求乘客暫時留在車上，等確定所有列車停駛後再離開車廂，但一想到沉船事件罹難者就是因為來不及逃生，讓不少乘客自行判斷，選擇第一時間跳車避難。乘客：「當時停電，很黑，很恐怖，才剛發生沉船事故，因此很擔心。」
乘客：「我當時完全不打算待在車廂內，因為聞到冒煙的臭味，還以為是火災。」
從乘客拍下的照片可以看到，有人甚至走在對向鐵軌上，恐怕會導致2次災害，另外也有乘客表示，完全沒聽到廣播。
這次出包的2號線是1980年開通，行經市政廳、首爾大學、商業鬧區，是首爾地鐵最老舊的路線之一，一連串交通意外也讓韓國人心惶惶。韓國民眾：「要怎麼樣才能活下去，真的非常不安。」
而歲月號沉船至今20天，已確認254人遇難，仍有48人下落不明，最新調查更發現，事發後船公司員工還竄改超重3.6倍的貨運紀錄，現在這2人已經遭到逮捕。
過去靠汽車、家電產業在世界發光發熱，帶動經濟成長的韓國，接連的事故猶如當頭棒喝。韓國總統朴槿惠(2014.2)：「我們將進行經濟革新3年計畫，開創國民幸福時代。」
韓國總統朴槿惠1個多月前才信誓旦旦，要打造國民幸福時代，但支票還沒兌現，她的內閣已經風雨飄搖。全國民主公會總聯盟發言人：「用『沉默的韓國，朴槿惠的責任』這樣的口號，要求朴內閣負起責任，包括草率鬆綁規定、私有化等。」
看到船難當頭，留下一船的人，自行率先逃生的船長，還有到現場不忘拍紀念照的官員，韓國朝鮮日報直言，這正是韓國應該引以為恥的時代自畫像。延世大學教授柳錫春：「國民希望盡快多救一個人也好，但什麼也做不到，很多人都感到非常無力，沒有什麼是我們能做的。」
韓國媒體指出，與其談職業道德的責任和倫理，現今的時代更強調，成功和生存就是全部，這是高度成長的後遺症。韓國民眾：「這是人禍，安全意識非常遲鈍，對安全管理偷工減料。」
1990年代，韓國爆發多起人為工安事故，1994年因為偷工減料導致橋梁崩塌，32人死亡，隔年百貨公司大樓倒塌，超過500人喪命，20年過去了，韓國經濟飛速增長，成為世界第15大經濟體，早已不是昔日的亞洲4小龍，但面對意外事故卻束手無策，恐怕已嚴重衝擊韓國的國家自信心。
