日本東京羽田機場3月底擴大國際航線，目前亞洲機場客流量，2012最新數據顯示，香港第1，5560萬人，接下來是新加坡樟宜機場，泰國曼谷機場第3，南韓仁川排名第4，有3835萬人，日本東京成田加羽田機場位居第5，但在2007年東京還是排名第2，5年內落居第5，現在目標鎖定南韓仁川轉機客，誓言改造，重新尋找更多旅客。
距離東京市區最近的羽田機場，30日開始大幅增加國際線班次，從一天最多110班增加到154班，飛往17個國家、25個城市，跟台北松山機場有點像，過去以國內線為主的羽田機場，4年前開始發展國際航班，最初以短程的亞洲城市為主，但現在不僅飛歐美和東南亞等長途航班，更減少深夜與清晨等冷門時間，改增加白天的黃金時段，目的就是要羽田變得更方便。
NHK記者：「白天的時間，10：35飛巴黎，11：20飛倫敦，11：25飛法蘭克福，全都是今天(3/30)開始新增的班次。」
到德國出差，這名上班族是第一次從羽田出發，比起過去到成田搭機，可以晚3個小時出門。日本上班族：「上一次去歐洲是搭從成田出發，到南韓仁川轉機的班次。」
事實上，許多日本地方都市飛歐美都會透過南韓仁川轉機，搶走不少日客生意，面對其它亞洲機場威脅，正是羽田積極發展國際線的主因，尤其成田和羽田年間國際線乘客數加起來，2007年在亞洲機場還排得上第2，2012年已經跌到第5名，遠落在香港、新加坡樟宜、曼谷和南韓仁川機場之後，為重新搶回旅客，日航喊出搭國內線到羽田轉機免費優惠，這間連鎖旅行社更看好羽田帶動出國旅行風潮，包裝行程從75個倍增到165個。
乘客：「往返成田機場有點累，是一種負擔。」
日航社長植木義晴：「希望能讓地方的旅客來到羽田，減少時間浪費，從羽田起飛航向世界。」
事實上，在1978年成田機場啟用前，羽田曾是日本對外的主要門戶，1966年披頭四訪日就是在羽田下機，當時全員還配合穿上印有日航字樣的傳統背心，無疑替航空公司做了最佳宣傳；但現在羽田重新回鍋國際線市場，卻直接衝擊成田機場的生意，比如東京飛倫敦，包括日航和全日空全取消成田出發，改由羽田出發，法航成田飛巴黎，也從一週14班減剩一半，還打算關閉客人專用休息室。廉價航空啟航：「馬尼拉線啟航，請剪綵。」
菲律賓的廉價航空宣布在成田增設新航點，就是看準過去一年大批湧入日本的亞洲觀光客，所以成田接下來打算主攻亞洲路線，特別是招攬更多廉價航空設點，以彌補因為羽田國際線增班而短少的63個航班。成田機場公司荒川武：「能期待有強大的經濟成長的正是亞洲各國，當然包過中國大陸在內，希望能多規劃新航線、新航班。」
成田加上羽田，新年度的起降次數預計將達到75萬次，與巴黎機場相當，尤其6年後東京要辦奧運，國際航班勢必還會增加，預估10年內成長80%，到了2020年代前期，2個機場容量就會達到極限。
另一個在日本營運達極限的，則是波音747巨無霸客機，31日飛完沖繩那霸到東京羽田航段後，將在日本全面除役。乘客：「因為是最後一次，可以成為紀念，很感慨，這麼長的時間，謝謝了。」
日本早期新聞：「要到哪裡去？巴黎，海外旅行嗎？要去曼谷和新加坡。」
1970年日本高度經濟成長期，日本首度引進波音747巨無霸客機，4個引擎、2層客艙，可搭載500人，日航全盛時期擁有112架，全日空有47架，讓日本成為世界上少有的「巨無霸王國」，但1985年日航的波音747卻在群馬山區發生世界航空史上最重大空難，520人喪命，使得747標榜的大量運輸功能受到嚴厲批判。
20年來，一直在全日空負責駕駛巨無霸客機的機長，始終不敢忘記空難的教訓。全日空機長西野亨：「機長是以怎樣的心情駕駛到最後，是最讓我銘記在心的，不斷地確認，每次都用新鮮的心情出勤，我是這樣一直做到現在。」
在日本飛了44年，747因為太耗油、機型老舊，3年前被日航全面淘汰，而在全日空完成最後一次飛行後，這架巨無霸未來只會作日本政府專機和貨機使用。
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