從中國大陸內地大成重慶，直通歐洲德國的鐵路，成為新絲綢鐵路，這條渝新歐國際鐵路，在2011年正式通車，起點重慶，行經西安、蘭州、烏魯木齊，到邊境阿拉山口，進入哈薩克，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最後抵達德國杜伊斯堡，全程1萬1千多公里，跨越歐亞兩洲，穿越六個國家，也因此受惠許多企業，包括HP、廣達、宏碁等公司，現在就靠這條歐亞鐵路，將產品直送歐洲，時間只要16天，與之前靠海運，繞道麻六甲海峽、紅海、地中海，整整少了將近20天，時間、運費成本大大降低。
這裡是大陸重慶的火車調度場，一列裝載了42個貨櫃的火車，不到一小時便將啟程，展開它橫跨歐亞兩洲，長達1萬1千多公里的旅程，一路從中國、哈薩克、俄羅斯進入歐洲，再經由白俄羅斯與波蘭，最後抵達終點站，德國的杜伊斯堡。
重慶兩江新區，藉由它招攬外資進駐，42個貨櫃裡頭滿載惠普重慶廠的筆電硬體。
CNN記者貝琪安德森：「大約12秒左右，這條組裝線的作業員，將主機板、記憶體晶片等零件，組裝成這樣的裝置，這是HP筆電的硬體，這裡每天可以生產6萬台。」
產品從重慶的工廠製造完成後，便直接裝箱送上火車運到西歐，從2011年3月到2013年中，大約有400萬個HP產品，搭火車從重慶運往西歐，費用比搭飛機便宜一半，速度則比坐船快上2倍多，搭船的話，需要45天，而搭火車，最快16天就能抵達德國，這條鐵道叫做渝新歐鐵路，許多人暱稱它是摩登絲路。
惠普營運部資深副總湯尼布羅菲特：「它穿越哈薩克，就像傳統古絲路，現在這條鐵道，能將重慶地處內陸的缺點變優點。」
這列火車從重慶出發之後，行經西安、蘭州到新疆的烏魯木齊，5天之後，它便穿越天山山脈，抵達中國與哈薩克的邊界，新渝歐鐵路運行近3年，哈薩克希望藉此成為中歐貿易的中繼站，當地媒體Tengri News報導，2013年，大陸與歐洲之間，經由哈薩克的貨櫃流量達到5630個，較2012年成長了61%。
而中國西進，西進到了產油豐富的哈薩克，2013年12月，又有一條運行西安與哈薩克間的貨運鐵路開通運行，北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌表示，貨運服務是大陸中國鐵路總公司，一項重要的收入來源。
大陸高鐵廣播：「全體乘務人員向大家問好。」
正在打貪的北京當局去年3月，解散組織僵化、貪腐醜聞纏身的鐵道部，分拆出中國鐵路總公司，新公司承接鐵道部2.9兆人民幣的龐大債務，必須開源節流，除了全力發展貨運服務，法蘭德斯中國商會在1月30日更指出，大陸鐵路總公司還計畫將運費調高百分之25，當然 這還是會比空運便宜，也沒減少鐵路比海運快捷的優勢。
CNN記者貝琪安德森：「我上一次看到這列火車，是18天之前，在大陸的重慶，從那之後，製作團隊跟隨它一路來到這裡，德國的哈姆市，我現在就要搭上這列火車，進行最後一段旅程。」
列車搭載的這42個貨櫃，僅僅18天便從大陸西南方來到德國杜伊斯堡，這個全世界最大的內陸港，從這裡，這些重慶製造的電腦硬體，會先被運送到荷蘭，最後再配送到西歐各國，一條鋼鐵絲路，讓歐亞貿易更暢行無阻。
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