道路電子收費的概念，早在1998年就出現，當時由新加坡第一個採用，稱為ERP，車子只要開上特定的高速公路，就要付費，目的是用來控制交通流量；而日本則是在2001年底開始實施ETC，初期普及率只有0.9%，經過政府提出優惠補助方案後，普及率現在已經高達9成，而且裝機時，不管是機上盒 還是扣款的信用卡，車主都有很多種選擇。
新聞報導：「在新加坡你走多遠付多少錢，過路費的收費取名為電子道路收費系統，或是叫ERP。」
使用者付費，新加坡是第一個採用電子道路收費系統的國家，早在1998年就實施。駕駛人：「一旦我們進入後必須要通過另一個匝道口。」
新加坡的電子收費，在上午7點到下午7點的巔峰時間，收費比較貴，來控制交通流量。民眾：「除非我沒有選擇，不然我會選擇繞遠路到達目的地，來避免ERP的收費。」新聞片段：「新加坡的每一輛車都要裝有可儲值的現金卡裝置。」
通過感應匝門，現金卡就會自動扣款並且顯示，新加坡政府要求，1998年以後購買的車子，都要自費裝設ERP扣款設備。
根據統計，日本高速公路塞車的原因，有3成是人工收費速度太慢導致，日本在2001年12月，電子收費ETC正式上路，一開始使用率不到0.9%，之後政府放寬補助，在ETC的機上盒與過路費上祭出雙重優惠，衝高裝機率，2013年底飆到9成。記者(2009)：「你的荷包呢？」民眾(2009)：「可以省荷包。」
在日本ETC機上盒，一共有14家業者製造販售，裡面的扣款晶片要跟信用卡結合，多達14家銀行業者發行ETC卡，民眾選擇多，不像台灣ETC只有eTag一個選擇。裝機業者(2009)：「跟平常相比多出5到10倍的人。」
裝了ETC走ETC車道，沒裝的人也不用擔心，還是有人工收費車道，不怕沒繳過路費被罰款，沒有強制，日本政府把選擇權留給車主，消弭民眾對收費的反感。
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