提到全球民航客機製造，跳進腦海的好像只有「波音」和「空中巴士」兩家公司，因為高技術門檻，美法壟斷了「大飛機」製造，長達幾十年，現在，中國的「飛機製造業」正努力打破這種「雙寡頭」的局面，在中國的十二五規劃中，大陸明確把飛機製造産業，納入「國家戰略性」高科技産業地位，要取得技術突破，必須一步一步來，例如，什麼是「噴丸」新科技做機翼，下面這則報導，一起來看看。
根據「十二五」規劃，到2015年，中國將新建機場55個，機場總數將達到230個，預計到2030年，中國客機數量將達到近5400架，也就是說總價值將達到4兆人民幣左右，這麼大的需求，大陸自己卻沒辦法吃到，嚴格說來，他們到現在，還沒有掌握大型飛機製造的核心技術，目前世界上擁有這些技術的只有美、歐和俄羅斯，但是他們卻積極的尋求突破。
這裡是中航工業的廠房，他們正在幫空中巴士座機翼壁板，這些壁板要求不同的形狀，但是他們採用的是比較先進的「噴丸技術」，這些小鋼珠用非常高的速度噴出，非常精確的把形狀塑造出來。
中航首席技術專家何勝強：「你必須面對這種情況，如果說，我們放棄了這種機翼製造模式，可以不可以，可以，用傳統的「板鉚結構」，去鉚裝一個機翼，可以不可以，可以，那你就永遠趕不上世界先進的航空技術。」
沒有這項技術，其實就沒辦法造大飛機，大陸已經成為全世界第3個掌握這項技術的國家，所以他們可以接到空中巴士的訂單，協助作大飛機的翅膀，在組裝方面，中航工業也建立了一條總裝脈動生產線，現在有一台殲轟7A戰機正準備裝發動機，因為是高度的電腦化、機械化，所以可以做到非常精準的定位，作業員只要按個鈕，就自動連接。
中航技術員任義：「現在整個裝配過程中，完全不存在任何的飛機發動機磕碰傷的這種機率，不可能存在，它的所有的運動軌跡都是之前仿真好的，非常輕鬆。」
原本傳統的組裝方式，精準度會有2-3釐米的誤差，但是新的組裝方式，可以提升到0.5釐米，對品質與產量都有很大的幫助。中航首席技術專家何勝強：「我把現在的技術質量水和原本做了個比較，飛機的質量問題減少了70%。」
飛機設計人員：「外八字的收放形式，起落架收到位以後，艙門就關閉。」
這裡是大陸飛機設計的核心，他們採用了很多最新的方式，來幫助飛機的設計工作。飛機設計人員：「3D打印，咱們叫做激光快速成型，這個在飛機上可能以後，就會應用越來越多。」
在這裡，他們還開發了3D樣機的電腦系統，在飛機生產之前，所有複雜的設計都可以先清楚了解可行性，避免生產出來之後才發現問題，現在，中國大陸把航空製造業列為重點發展產業，雖然一些核心技術還沒有突破，但是周邊技術已經越來越成熟，可以預料，航空工業的產值，還是有機會逐年攀升。
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