目前全球有176家廉價航空，其中13家現在在中國大陸，經營23個城市的航線，其中亞航從吉隆坡飛北京後，1、2個月後，逼得大陸最大的航空公司國航收掉了自己同樣的航線，國際廉航在大陸頻頻擴張，大陸自家的廉航，買飛機沒辦法亞航一樣，一次買進200架，購機成本偏高，因此在廉航最關鍵的價格戰上陷入苦戰。
大陸的機場內，國際廉價航空櫃檯前，總是這般人滿為患，從2002年，菲律賓、宿霧、太平洋3家航空公司，開出馬尼拉飛廣州的路線之後，各家廉價航空如雨後春筍冒出來，亞航主攻杭州、桂林，鎖定東南沿海，捷星航空2011年從墨爾本飛新疆，往西北方向開闢新路，而且還在增加當中。
亞洲航空CEO奧斯曼：「我們已經有26條航線，從馬來西亞、泰國和菲律賓，飛往中國15個城市，今年2月，我們開通上海直飛吉隆坡航線後，8月份又開通自杭州直飛沙巴的新航線。」
國際廉航在中國大陸急速擴展，造成大陸境內的航空業務瞬間被壓縮。春秋航空董事長王正華：「亞航從吉隆坡飛北京後，飛了北京以後，大概1、2個月以後，國航就把這個航班給撤了，幹不過你，我就撤了。」
春秋航空是大陸第一家，也是唯一一家新開的廉價航空，自己評估會打輸人家，是因為沒有國際廉航的知名度，甚至沒有航線上的優勢。春秋航空董事長王正華：「我們在全世界都有一個叫祖父條款，什麼叫祖父條款，看誰先飛，我爺爺飛了，我父親飛了，我當然飛了，也不可能把它前面的(擠掉)，所以我們現在新公司就在祖父條款下，尤其是一些比較主要的(機場)，有時候就(申請不到)，它畢竟祖父條款還限制在這裡。」
一樣都是廉價航空，春秋只有38架飛機，要飛88條航線、36個城市，亞航以120架飛機，飛26條航線，15個城市，春秋曾經開出的最低票價是29元台幣，亞航最低也只敢開到208元，春秋的成本比亞航高。
就高在買飛機的錢，一架中型A320，人民幣3-4億，2011年亞航一次買200架，現在還有300架在訂購中，大量採購和一次買10架，平均一架就差了幾百萬美金，春秋沒辦法拚只能從別的地方省。
所有飛機清一色只買機型同款，省了維修成本，也不需要有特殊人員培訓，要省機場使用費，只降小機場，避開大機場，像這種高檔的空橋就不租了，安排車子把人接過來，只需要租小梯子讓旅客登機。
人力成本，算盤也要打得精，櫃檯的訂票業務通通交給網路搞定，不提供免費的行李托運，上飛機前，只有座艙長跟你打招呼，就定位後，報紙、雜誌沒有，機上餐飲沒有，萬一飛機誤點，賠償費抱歉也沒有。
陸廉價航空得精打細算，才能在夾縫中求生存，大陸當局也想盡辦法要扶植自己的產業。大陸民航局副局長夏興華：「我們盡可能在北京新機場，未來的航站樓裡頭，也可能會畫出一塊，作為低成本航空運營的候機樓，作為民航局來講鼓勵和支持這些，骨幹大型航空公司，能夠設立低成本航空公司。」
目前全球有176家廉價航空，就已經有13家國際廉航，在中國大陸經營23個城市的航線，每個禮拜定期航班多達322班，面對國際「廉價」的競爭力，中國大陸不能光靠「不提供服務」來省成本，還得另想辦法殺出生機。
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